Taustaa
Seiskapuolikas äffä on ollut markkinoilla pitkään, malli on pysynyt melko lailla muuttumattomana vuodesta -98 lähtien. Pieniä kosmeettisia muutoksia on tehty, mutta tekniikkaan ei juuri ole kajottu.
Ajan patinan huomaa positiivisessa mielessä myös hallintalaitteista, matkamittaria ja kelloa lukuun ottamatta kaikki näytetään analogisesti ja selkein asteikoin. Digi- ja LCD-mania eivät ole äffää tavoittaneet. Ryyppyvipu ääriasentoon, vähän hanaa ja kone herää tasaiseen hyrinään, minuutin lämmittelyn jälkeen tyhjäkäynnin voi asettaa normaalille kierrosluvulle.
Liikkeelle...
Pohjois-Helsingistä kehäteitä pitkin poistuessani matkanteon luonnetta kuvasi parhaiten sana leppoisa. Ajoasento on kaikin puolin ok, satula sopivan pehmeä, peileistä näkee muutakin kuin omat hauikset ja värinät loistavat poissaolollaan. Polvikulma on jyrkempi kuin monissa nakuissa, joten matkasportti-nimikken sportti-osalle löytyy ajoasennonkin osalta katetta. Melko nopeasti huomaa, ettei pidempikään siirtymä tuota vaikeuksia. Reilun puoli tuntia ajettuani mikään paikka ei osoita puutumisen merkkejä. Hyvin loivissa kaarteissa sekä pitkittäisissä asvalttihalkeamissa on havaittavissa lievää levottomuutta. Tähän ei tosin koeajon loppuvaiheessa tullut enää kiinnittäneeksi huomiota.
Kone on toimiva. Se ei tarjoa pään hartioilta sinkauttavaa raivoisaa kiihtyvyyttä vaan tasaista voimaa, noin kahdeksassa tonnissa on tarjolla vielä pieni piikki. Vääntö ei numeroiden valossa näytä kovin hurjalta, hengenahdistusta mylly ei silti pode millään kierrosalueella. Välitykset ovat koneen luonteeseen sopivat, kuutonen ei ole mikään ylivaihde. Näin ollen pyörä vastaa maantielläkin kaasuun teholukemat huomioon ottaen hyvin. Teho tulee kuten todettua tasaisesti, etupyörä pysyy kiltisti maassa, joten kokematonkin kuljettaja tuntenee kuljettavansa tätä prätkää, eikä päinvastoin.
Mutkateillä reilun 200 kg:n kuivapaino tekee menosta rauhallisen juohevaa. Suzuki tottelee käskyjä kiltisti ja pysyy kantilla nätisti, jarruissa on ihan mukiinmenevä tuntuma ja teho. Tämä kaikki ilman USD-haarukoita ja radiaalijarruja.
Jälkilöylyt…
Äffä osoittaa, että moottoripyöräilystä voi nauttia täysin siemauksin myös hyvinkin perinteisen pyörän sarvissa. Tämän pyörän voisi hyvin antaa uutta nuoruutta elävän keski-ikäisen miehen käsiin, toisaalta samainen pyörä kykenee tyydyttämään nuoruuden intoa puhkuvan kaverin tehontarpeen. Lastentaudit eivät miehen ikään päässyttä mallia vaivaa. GSX 750 F:ää ei ole laihdutettu äärimmilleen, se ei tarjoa viimeisimpiä teknisiä mullistuksia, ei valtavaa huipputehoa. Se ei houkuttele nostamaan etu- tai takapyörää. Se tarjoaa hyväksi havaitun perinteisen konseptin, joka toimii maanteillä ja kaupungissa. Lisäksi uskallan väittää, että osaavissa käsissä äffä jättää vanaveteensä useimmat nykysportit, joiden kuskit usein pystyvät nauttimaan pyöränsä tarjoamista ominaisuuksista vain mainosesitteitä lukiessaan. Vajaat 100 kaakkia ovat kaikki kotona, ja ne pystyy melko vaivattomasti siirtämään asvalttiin siten, että kumit osoittavat alaspäin eivätkä tangentin suuntaan. Lisätietoja saat Juhalta numerosta 040-7517514.
