Kawasaki Z on ollut pitkään yksi nakupyöräluokan suurimmista suosikeista. Vuonna 2004 esitelty Z 750 nousi vauhdilla luokkansa kärkeen ja etenkin silloin kukoistavan fighterboomin aallonharjalle. Tehokas moottori, näppärät ajo-ominaisuudet, moderni fighter-muotoilu ja kilpailukykyinen hinta ovat varmistaneet ”Zetan” suosion näihin päiviin asti. Mallia on päivitetty vuosien varrella tasaiseen tahtiin ja niiden myötä moottorikoko on kasvanut ensin 800 kuutioon ja sittemmin nykyiseen 950 kuutioon.
Keskikokoisten nakupyörien luokassa kilpailu on kiivasta. Sinänsä kilpailukykyisistä ominaisuuksistaan huolimatta Z900 on jäänyt viime vuosina selkeästi kilpailijoidensa varjoon, joten uudistukset tulivat todella tarpeeseen. Tälle vuodelle Z900 sai moottoriin lisää alakierrosvääntöä, kattavan elektroniikkapaketin ja modernimpaa varustelua, joiden avulla se nousee jälleen taistelemaan luokkansa kärkipaikoista.
Terävämpi ulkonäkö, mutta edelleen selvästi Z
Z900:n muotoilua on hiottu modernimpaan suuntaan. Linjat ovat terävämmät ja aggressiivisemmat, mutta pyörä on edelleen selkeästi tunnistettavissa Z-sarjan jäseneksi. Kaikkiaan muutokset ovat hyvin hienovaraisia, jopa niin, että asiaan perehtymätön ei eroa vanhaan malliin välttämättä edes huomaa. Näkyvimmin uuden Z900:n erottaa särmikkäämmästä etumaskista ja LED-takavalosta, josta aiempi Z-logo on poistunut. Kawasaki on siis päätynyt päivittämään mallia ilman, että Zetan häijy ja tunnistettava olemus katoaa.
Mittaristona toimii nykyaikainen 5” TFT-näyttö, jonka ulkoasua voi muokata kuskin mieltymysten mukaan. Näytöstä löytyy mm. turn-by-turn-navigointi ja nakupyörissäkin viime vuosina yleistynyt vakionopeudensäädin on nyt myös Kawasakin vakiovaruste. Olkoonkin että käytöltään se ei ihan markkinoiden sujuvin ole, mutta helpottaa silti matkantekoa oleellisesti, kunhan idean vain oppii.
Käytännössä Z900 ei ole enää pelkkä sporttinen nakupyörä, vaan yhä enemmän myös reissuhommiin sopiva kumppani. Zetan ajoasento on toimiva yhdistelmä mukavuutta ja sporttisuutta. Satula on aiempaa pehmeämpi ja stonga 30 mm korkeammalla, joten asennosta muodostuu rento ja loiva etunoja. Toisaalta asento on myös melko kompakti, jonka isokokoinen kuski saattaa kokea ahtaaksikin.
Enemmän alavääntöä ja modernia turvatekniikkaa
Moottori on edellismallista tuttu nelisylinterinen, 948-kuutioinen ja tarjoaa käyttöön 124 hevosvoiman tehon ja 97 Nm:n väännön. Tarkkasilmäinen huomaa, että Euro 5+ -normi on niistänyt molemmista huippulukemista yksikön verran aiempaan verrattuna, mutta nokka-akselien muutosten ja uudenlaisen moottorinohjauksen ansiosta pannu tuntuu entistä tehokkaammalta.
Käynnistysnapin painallus tuottaa ilmoille tutun voimaa uhkuvan Kawasakin murinan. Uudistettu sydän käy silkinpehmeästi kierroksista riippumatta ja tarjoaa nyt enemmän voimaa tärkeälle keskialueelle, missä kierroslukumittarin viisari useimmiten normaalissa tieliikenteessä viihtyy. Käytännössä moottori reagoi aiempaa herkemmin ja voimakkaammin jo ihan alakierroksilta asti, mikä tekee ajosta helpompaa ja miellyttävämpää.
Toisaalta Kawasaki myös kiertää erittäin halukkaasti ja voimaa löytyy reippaasti yläkierroksilta. Vetoalue on lineaarinen eikä kierrosalueella esiinny sen isompia tehopiikkejä. Ilahduttavasti aiempaa mallia vaivanneet ohjaustankoon ja satulaan yläkierroksilla välittyneet hienoiset värinät on myöskin saatu karsittua pois, joten Kawaa on ilo laulattaa rajoittimen tuntumassa ilman että sormista tunto kaikkoaa.
Vaihteiston välitykset on valittu sporttisen tiuhoiksi ja niiden tukena on ehkä yksi markkinoiden sujuvimmin toimivista shiftereistä. Vakiovarusteinen vaihdeavustin toimii molempiin suuntiin esimerkillisen sivistyneesti ja täsmällisesti, mikä korostaa Kawasakin helppoa käsiteltävyyttä.
Turvallisuutta ja helppoutta tuo myös kuusiakselinen IMU-yksikkö, joka avaa Z900:lle oven nykyaikaiseen elektroniikkamaailmaan, missä suurin osa sen kilpailijoista on kotvan jo temmeltäneet. Kaarre-ABS, kaarreajossa toimiva luistonesto ja muokattavat ajotilat tekevät ajamisesta hallitumpaa ja keulimisen hallinta tuo varmuutta sporttisissa kiihdytyksissä.
Alusta ja jarrut tehtäviensä tasalla
Alustaltaan Z900 täyttää sporttisen peruspyörän kriteerit hyvin. Jousitus koostuu etupään 41 mm USD-haarukasta, jossa on paluuvaimennuksen ja esijännityksen säädöt. Samat säädöt löytyvät myös takapampusta ja normaalissa katuajossa kokonaisuus toimiikin sujuvasti. Hidastimina toimii edessä Nissinin 300-milliset levyt radiaalisatuloilla, jotka tarjoavat hyvän tuntuman ja riittävästi pysäytysvoimaa.
Kawasaki kääntyy kaarteeseen ketterästi. Ajettavuus on herkän tuntuista ja suunnanvaihto erittäin helppoa. Kaikkiaan alusta kantaa kuormansa normiajossa hyvin, mutta vauhdin kasvaessa selvästi reippaammaksi, muuttuu kaarrekäytös aavistuksen huojakan tuntuiseksi, jolloin jämäkkyyttä ja tehokkaampaa vaimennusta alkaa kaipaamaan lisää varsinkin taakse.
Jos dynaamisemmat ominaisuudet tai vaikka rata-ajon harjoittelu kiinnostaa, on perusmallin rinnalla tarjolla SE-versio, joka vie Zetan ominaisuudet seuraavalle tasolle. SE-mallissa takajousitus vaihtuu Öhlinsin täysin säädettävään pamppuun ja etuhaarukkakin saa laajemmat säätömahdollisuudet. Jarrut vaihtuvat Brembon valmisteisiin, jolloin tuntuma ja teho paranevat entisestään.
Hinta-laatusuhde kohdallaan
SE-varustus nostaa Z900:n hintaa noin 1700 eurolla, mutta on taatusti jokaisen lantin väärti sporttisuutta kaipaavalle. Laadukkaampi alusta ja jarrut ovat ikään kuin kirsikka kakun päälle, jolla Zetan mainiot ominaisuudet saa valjastettua entistäkin paremmin käyttöönsä. Z900 on lähtökohtaisesti hinnoiteltu onnistuneesti. Perusmalli irtoaa kaupasta 13 990 eurolla, joka varusteluun ja ominaisuuksiin suhteutettuna on erittäin kohtuullinen pyynti.
Kawasaki Z900 on erinomainen osoitus siitä, miten melko pienillä muutoksilla mallin voi onnistuneesti päivittää nykyaikaiseksi. Zeta tarjoaa edelleen perinteistä Kawasaki-fiilistä, mutta elektroniikka, varustelu, ketterämpi ajettavuus ja ulkonäön hienosäädöt tekevät kokonaisuudesta modernin ja houkuttelevan. Tallella on edelleen myös se Z-sarjalle ominainen luonne, joka on houkutellut kuljettajia jo vuosikymmenten ajan ja juuri siksi se jatkaa yhtenä luokkansa kestosuosikkina.
Sami Puskala
Kehuja: Moottorin toiminta, ajettavuus, varustelu, hinta.
Parantamisen varaa: Perusversion alusta hieman alimitoitettu.
