Tehostaan ja nopeudestaan huolimatta tai ehkä juuri siksi Hayabusa on yksi viritetyimmistä moottoripyöristä maailmalla.
Se on kestävän koneensa ansiosta hyvä lähtökohta virittäjälle ja sen ovat huomanneet myös turbovalmistajat. ”Bussiin” onkin tarjolla iso liuta ahtimia ja kokonaisia sarjoja useilta eri valmistajilta
Nettimoto pääsi koeajamaan vuoden 2003 Hayabusaa, jonka menoa tahdittaa ruotsalaisvalmistaja MCXPressin ahdinsarja. 1300-kuutioinen kone kehittää ruotsalaisvoimin yli 300:n hevosvoiman takapyörätehon.
Testilenkille käsi täristen
Jo käynnistäessä käy selväksi, että turbotettu Busa on ankara laite. Vaikka ahdin on saatu piilotettua muoviluodin katteiden alle, paljastaa hiilikuituisen vaimentimen massiivinen mörinä salaisuuden.
Koeajotilanne on erityinen, sillä ahdetun muoviluodin ajaminen jännittää ihan oikeasti. Ajaminen tekee mieli aloittaa rauhassa.
Pienillä kierroksilla ahtimen tuomaa voimaa ei huomaa, vaan Hayabusa käyttäytyy vakiopyörän lailla. Vääntöä tuntuu riittävän mainiosti, vaikka pyörä välitykset ovatkin vakiota huomattavasti pidemmät.
Vaikka muutoksia on tehty sekä koneelle että muille osa-alueille, on merkittävin muutos tapahtunut ohjaustuntumassa. Välijäähdyttimen vuoksi pyörään on vaihdettu matalammalla profiililla varustettu eturengas ja se tekee pyörän käytöksestä hivenen hermostunutta.
Ensimmäinen ohitustilanne paljastaa turbotetun pyörän todellisen luonteen. Kaasua avattaessa ja kierrosten noustessa 4500:n yläpuolelle hyppää pienikokoinen ahdin viiveettä peliin. Voima on sen verran puhuttelevaa, että pulssi nousee välittömästi uusille lukemille.
Edessä hidastelleet autot jäävät kauas horisonttiin ja luonnollinen reaktio kypärän sisällä on hermostunut kikatus. Voimakkaita pihauksia päästävä turbo saa hymyn väkisin kasvoille.
Kierroslukumittari näyttää kiihdytyksessä vain 5500 kierrosta, mutta siitä huolimatta Suzuki hyökkää kohti horisonttia epäinhimillisellä vauhdilla. Voima herättää pelonsekaista kunnioitusta.
Ahdetulla tekee mieli ajaa rauhallisemmin
Alkujärkytyksen jälkeen matka jatkuu auki revityllä Kehä 3:lla. Yllätyksekseni huomaan, että ajan turbopyörällä vapaasti hengittävää versiota huomattavasti rauhallisemmin. Järjettömän suuri tehoreservi ei kannusta kääntämään kahvaa vilkasliikenteisellä kehätiellä.
Matkan jatkuessa vähemmän liikennöidyille teille, alkaa taas tapahtua. Pari kovempaa kiihdytystä osoittavat, että voimaa riittää mihin tahansa. Uudenkarhea kisarengas irrottaa pitonsa asfaltin pinnasta naurettavan helposti ja olo on kuin sadekelillä ajaessa.
Pito-ongelmat korostuvat pyörässä olevan pitkän swingin ansiosta, mutta jatkot lienevät pakollinen muutos. Ilman takahaarukan lisäsenttejä Busa varmasti pyrkisi pystyyn melko nopeasti.
Testilenkin tässä vaiheessa on selvää, että pyörän koko tehoreserviä on turha kuvitella käyttävänsä normaaleissa olosuhteissa.
Dynamometri näyttää Hayabusan suurimman tehon olevan käytössä 8600 kierroksen kohdalla ja niillä kierrosalueilla meno on aivan liian ankaraa kadulle.
Huono kaveri mutkapätkille
Tässä kunnossa pyörä ei ole paras mahdollinen kumppani myöskään syheröille asfalttipätkille. Alusta on pudotettu alas, jotta pyörä toimisi paremmin lentokentän nopeusajoissa, joten kadulle kallistusvara on olematon.
Huonoa kallistusvaraa korostaa entisestään kytkimessä oleva lock-up, jonka vuoksi kytkinkoppaa on täytynyt levittää kolme senttiä ulospäin. Se tuo myös katetta ulommas ja oikealle kääntyessä muovit raapivat maata.
Kytkimessä lock-upin pitäisi tehdä kahvan käytöstä jäykkää, mutta normaalia lyhyemmälläkin kytkinkahvalla operointi on helppoa.
Pyörästä löytyy myös quick shifter, jolla suuremman pykälät saa poljettua sisään tarvittaessa ilman kytkintä.
360 km/h menee rikki
Hyvissä olosuhteissa pyörän pitäisi rakentajan mukaan pystyä 360 km/h:n ylityksiin 1600 metrin matkalla. Ennustus tuntuu järkevältä. Tuskin se ainakaan tehoista jää kiinni.
Testilenkin aikana kierrokset eivät nouse kertaakaan yli 6000 kierroksen ja silti 1300-kuutoinen kone meinaa nostaa nopeutta yli sallitun.
Ahdettu Hayabusa on varmasti ehdottomin ja ronskein laite, millä olen koskaan ajanut. Reilut 200 kiloa painava pyörä liikkuu reippaan 300 hevosvoiman tehoilla niin hirveää kyytiä, että kokeneemmankin vetomiehen kannattaa olla pyörän kanssa varuillaan.
Tuomas Rajala
Suzuki Hayabusa 2003 Turbo:
Moottori: 4-sylinterinen, 1299 ccm
Turboahdin: MCXPress
Teho: (takapyörältä): 303 hv/ 8631 rpm (1,17 bar)
Vääntö: 277,8 Nm / 6936 rpm (1,17 bar)
Paino: n. 215 kg
Huippunopeus: n. 360 km/h
