Taustaa
Gixxerin taustoja on turha yrittää tiivistää muutamalle riville. Kyseessä on Supersporttien legenda, GSX-R on verrattavissa Hondan Firebladeen; mp-piireissä ei liene ketään, kenelle Suzukin tykki
Kylmät tyypit
Tämänkertaisten tyyppien perusidea oli kartoittaa se, mistä hiukan vanhemman sportin ostaja mahdollisesti joutuu tinkimään, samalla sain tilaisuuden vertailla pyörää aiemmin kesällä ajettuihin nykyaikaisiin ohjuksiin.
Ulkomuodoltaan 90-luvun alkupuolen Suzuki on odotetun perinteinen. Pyöreät tuplavalot, pehmeähkö muotoilu ja hiukan massiivisempi olemus ovat niitä tekijöitä, jotka erottavat ajetun Gixxerin 2000-luvun sporteista. Tekniikka on myös melko
Ajoon…
Alkukilometrit sujuvat hiukan onnahdellen, ohjaus tuntuu mateluvauhdeissa tahmealta. Pyörä parkkiin, ohjausiskaria löysemmäksi ja jo toimii. Kone toimii mainiosti, veto on puhdasta ja tasaista. Tästä huolimatta on selvää, ettei Gixxer ole omimmillaan taajamapyörittelyssä, vauhtia pitää saada lisää…
Suorahkolla maantiellä Suzuki kulkee junamaisen vakaasti. Kate toimii hyvin, polvet saa tiiviisti katteiden syrjään kiinni, eikä ajoasento tunnu jumalattoman radikaalilta. Yhä edelleen hallintalaitteet tekevät vaikutuksen, vaihteet kytkeytyvät napakasti mutta kevyesti, jarrut ovat ok ja kytkin täsmällinen. Pitkissä loivissa mutkissa on havaittavissa pientä vaeltelua, tämä on laitettava rengastuksen piikkiin. Takanakkiin on kehittynyt se kaikkien tuntema suora keskiosa. Pyörän ollessa hiukan kantillaan juuri tämän pykälän päällä, on meno hivenen levottoman oloista.
Koneen tehot riittävät kelle hyvänsä, tasainen veto alkaa aivan tyhjäkäynnin rajalta ja jatkuu aina punarajalle saakka ilahduttaen kuskia vielä pienellä piikillä reilun 8000 rundin kieppeillä. Pyörä kiihtyy isoimmallakin vaihteella ihan ok, pari pykälää pienemmällä vaihteella paluuliikennettä ohittelee jo hymyssä suin. Reilut 140 konia näyttävät olevan 14-kesäisinäkin vetreässä kunnossa.
Nelinumeroisella pikkutiellä Gixxeriä saa käskeä jämäkästi. Tiukoissa mutkissa pyörä istuu kuin tatti, ajoltaan pyörä muistuttaa hiukan Yamahan Thunderacea, joka myös vaatii kuskilta määrätietoista otetta taipuakseen kunnolla kantille. GSX 1100 R vaatii paljon, jos haasteeseen on valmis vastaamaan niin se myös antaa paljon.
Jälkilöylyt…
Mistä joutuu tinkimään? Modernista muotoilusta, elektroniikasta, LCD-näytöistä ja –takavaloista. Kieltämättä myös hallittavuuden herkkyys on nykyisin hiukan eri tasolla, luonnollisesti. Mitä saa? Roppakaupalla katu-uskottavuutta, väkivahvan koneen ja yhtä lailla ajamisen iloa kuin uudemmallakin pyörällä. Lisäksi esimerkiksi 5000 € hintaero uudempiin käytettyihin kattaa melko monen vuoden vakuutukset ja bensat. Lisätietoja Suzukista saat Dennikseltä, 041-4677467
