KTM on nimennyt uuden SCM-mallinsa Street Slayeriksi. Nimi on jälleen varsin onnistunut, sillä se on todellakin luotu katujen teurastukseen, hauskanpitoon ja sikailuun. Mutta ei SCM R:ää kannata niputtaa ihan pelkäksi leikkikaluksi.
Koko homma rakentuu 690-kuutioisen moottorin ympärille. Pata on yksimukinen ja 700-kutioinen, minkä ansiosta luonne on raaka ja brutaali, mutta yllättävän helposti hallittava. 74 hevosvoimaa ja 74 Nm tarjoavat riittävästi paimennettavaa.
Moottori on hieman eriskummallinen tapaus. Periaatteessa se vääntää alhaalta mukavasti, mutta oikeastaan voimaa löytyy vasta ylärekisterissä. Usein yksimukiset moottorit omaavat lyhyen tehokäyrän ja rajoittaja puuttuu peliin liian nopeasti, mutta ei 690:n tapauksessa.
SMC R:llä ajaminen on monessa suhteessa erikoista verrattuna moneen katupyörään, sillä siitä uupuu kokonaan kierroslukumittari. Usein yksimukisten kanssa se ei ole ongelma, sillä voima-alue on kapeahko ja pykälää saa naputella isommalle melko tiheään.
Voimaa piisaa
KTM:n kanssa homma on toisenlainen, sillä voimaa vain riittää ja riittää ja riittää. Mitä pidemmälle konetta jaksaa huudattaa, sitä pidemmälle se voima yltää. Juuri kun tuntuu siltä, että rajoittajan on aivan pakko tulla vastaan, kerää kone edelleen lisää kierroksia. Ja kun ajatus on sellainen, että eihän laite voi kiertää enää yhtään lisää, löytyy reservistä vielä 1000 kierrosta.
Paras voima tulee ylärekisterissä ja siellä sitä todella piisaa. Ilman nesteitä 147 kiloa painava pyörä nostaa keulaansa iloisesti kaasusta ja shifterillä pykäliä voi potkia sisään vailla huolia. Näin hauskaa moottoripyöräilyn pitäisi olla aina.
SMC R suorastaan vaatii kuskia keulimaan, sillä sopivasti kierroksia lataamalla keula kiipeää kohti korkeuksia uskomattoman vaivattomasti. Muutamalla ensimmäisellä vaihteella on hieman hankalaa ajella sivistyneesti.
Monella tapaa karu pyörä on ladattu täyteen elektroniikkaa. Siitä löytyy 790 Duken tavoin säädettävä luistonesto, kaarre-ABS ja molempiin suuntiin toimiva shifteri. Nämä siis löytyvät pyörästä, joka on oikeastaan vain kadulle päivitetty kurapyörä.
Mittaristo crossipyörästä
Karuus näkyy eniten juuri Kotarin mittaristossa. Se muistuttaa crossi- ja enduromaailmasta, jossa mallin juuret toki ovatkin. Katupyörässä tosin soisi mittaristosta löytyvän enemmän informaatiota kuin nopeusmittari, vapaavalo ja vilkut.
Suurin puute on ehdottomasti kierroslukumittarin puuttuminen, sillä yksimukisen sielunelämää on hieman hankalaa seurailla ilman kiekkakelloa. Toki pidemmällä tähtäimellä sen oppii tunnistamaan äänimaailmasta, mutta alkuun tilanne on toivoton.
Muita crossipuolesta muistuttavia yksityiskohtia ovat suora stonga ja yksi etujarrulevy, jossa kuitenkin riittää pysäytysvoimaa kevyen pyörän tarpeisiin. Vaikka SMC R:n on ilmiselvästi luotu sikailemaan, on sen niputtaminen pelkäksi sudittelu- ja keulimispeliksi kapeakatseista. Se nimitäin venyy hienosti kaupunkipyöräksi ja luonnollisesti myös hauskaksi ratapeliksi. Ei ole pieintäkään epäselvyyttä, että KTM olisi radalla varsin ripeä, hauska ja ketterä. Etenkin kun alusta on täysin säädettävissä.
Mikään matkapyörä KTM ei tosin ole, sillä penkki puuduttaa hanurin melko nopeasti. Penkki on crossimaisen kapea ja kova, ja sillä tekee jatkuvasti mieli vaihdella asentoa, jotta kankku ei puutuisi tunnottomaksi muutaman kymmenen kilometrin jäljiltä.
Alakierroksilla moottori on säyseähkö, erityisesti sen jälkeen kun terävään kaasunvasteeseen ehtii tottua. Hyvän luonteensa vuoksi sillä voi hyvin kuvitella ajavansa työmatka-ajoa ja puikkelehtia keskustan ruuhkissa.
KTM SMC R on ilopilleri, jota ohjastaessa pääsee nauttimaan moottoripyöräilystä raadollisimmillaan.
Tuomas Rajala
Kehuja: raivoisa luonne, elektroniikkaa täyteen ladattu kokonaisuus, ketterä
Parantamisen varaa: suppea mittaristo
