KTM:n menestys adventure-markkinoilla on saanut itävaltalaisvalmistajan laajentamaan myös pienempään kokoluokkaan. Viimeisimpänä tehtaalta puskee ulos pikkuadventureluokan moottoripyörä.
Odotukset 390-kuutioiselle katupyörälle eivät suoraan ole kovinkaan suuret, ellei kyseessä ole KTM. Kotarin lähestymiskulma poikkeaa monista muista sillä, että prätkät ovat yleensä muita raivokkaampia. Näin on myös 390 Adventuren kohdalla.
KTM 390:n suorimmat kilpailijat ovat BMW:n pikkugessu G 310 GS ja Kawasakin Versys-X 300. 310 GS on pienikokoinen adventure, jonka 300-kuutioinen moottori kehittää maltilliset 34 hevosvoimaa ja 28 Nm. Onneksi KTM nousee näitä lukemia korkeammalle 44 hevosvoiman ja 37 Nm:n turvin.
Hieman KTM:ää lähemmäs pääsee Kawasakin pikku-Versys, joka tuottaa 40 hevosvoimaa ja 27 Nm. Väännössä Kawasaki tosin jää melko kauas KTM:stä ja se kyllä tuntuu ajossa.
Lähes riittävästi voimaa
Kovin rajuja lukemia ei KTM:stäkään siis revitä, mutta moottorin kokoon nähden tehoa on mukavasti. Yksimukinen moottori on tuttu mm. 390 Dukesta ja näin pieneksi koneeksi se tarjoaa yllättäen lähes riittävästi voimaa.
Tottumattomissa käsissä 390 Adventure on erinomainen pyörä, sillä tehoa ei todellakaan ole liiaksi. Erityisesti väännön puute ja vahva ylävireisyys tekevät siitä sopivan pyörä aloittelijalle, mutta kokeneempikaan kuski ei onneksi joudu hautaamaan kasvoja kämmeniinsä. Ellei sitten satu olemaan teho-orientoitunut kuljettaja.
Moottori on siis varsin ylävireinen. Käytännössä paras voima otetaan ulos n. 8000 kierroksen kohdalla. Moottori vetää vaimean puhtaasti 3000 kierroksesta ja kahdeksantonnin kohdalla on luvassa yllätys: tehopiikki. Siinä kohdalla moottori tarjoaa kaiken potentiaalinsa ilmoille. Käsistä se ei toki lähde, mutta tehoa on ilahduttavan paljon.
KTM:n pienimpään adventurepyörään on jostain kumman syystä haluttu laittaa poiskytkettävä luistonesto. Se on suorana sanoen huvittavaa, sillä takarengas ei lähde pyörimään kuin pehmeässä hiekassa ja silloinkin lähinnä kytkimen avulla.
Hintaansa nähden hulppeasti varusteltu
390 Adventure tarjoaa silti monia ominaisuuksia, joita ei normaalisti tästä luokasta löydy. Niihin voidaan laskea luistoneston lisäksi ABS-järjestelmä, jossa on myös offroad-asento, eli takarenkaan saa halutessaan lukkoon, mikä on maastossa ajellessa ehdoton edellytys.
ABS-järjestelmä on kaiken lisäksi kalliimpien KTM-mallien tavoin kaarre-versio, eli mutkassa voi suorittaa vaikka täydemn voiman jarrutuksen ilman, että pyörä pyrkii nousemaan pystyasentoon.
Lisäksi TFT-mittaristo on varsin vakuuttava. Se on sama mitä KTM käyttää kalleimmissa malleissaan. Sama pätee etuvaloon, sillä se on vastaava kuin vaikkapa isoveli 790 Adventuressa. Kaasukin on sähköinen ja kaiken lisäksi pyörästä löytyy luistokytkin ja kaarre-ABS:t. Ei huonommin 8000e maksavalta moottoripyörältä.
Lisävarusteena pyörään on saatavilla myös Quickshifter+. Se on varuste, jota ei ensimmäiseksi tajuaisi laittaa 390 Adventuren kaltaiseen pyörään, mutta ideahan on mitä mainioin. Sen avulla pyörästä saa kaiken mahdollisen irti.
Alustakin on säädettävissä, mikä ei ole itsestäänselvyys halvemmissa prätkämalleissa. KTM on kuitenkin halunnut tehdä pienestä seikkailupyörästään niin pätevän kuin toivoa saattaa.
Kooltaan 390 Adventure on järkevä, sillä se ei ole suuremmallekaan kuskille liian pieni. Se ei tienenkään ole yhtä kookas kuin 790 tai 1290, eikä siinä olisi järkeäkään. Mutta kyllä KTM:n pienimmästä seikkailupyörästä näkisi mielellään hieman maastokelpoisemmankin mallin.
Pienikokoinen ja kevyt seikkailupyörä palvelisi tarkoitustaan myös jonkinlaisena Rally-versiona, jossa moottori olisi viritetty toimimaan hieman paremmin alakierroksilla ja maavara nostettu selkeästi korkeammaksi. Sellaisella olisi varmasti kysyntää.
Huiput jopa 150 km/h
Nykyisellään 390 Adventure on välitetty kulkemaan huippuja 140-150 km/h, mistä voisi hyvin nipistää vaikka 20 km/h ja tuoda enemmän voimaa koneen alarekisteriin. 145 km/h ei nimittäin ole tällaiselle pyörälle kovinkaan suuri nautinto, vaikka pyörä sen verran kellottaakin.
Painavamman kuskin alla 390 käyttäytyy yllättävän sulavasti ja ajotuntuma on kohtuullisen tukeva. Toki järeys ei ole vastaavaa kuin suuremmissa malleissa, mutta ei pikkuseikkailiija tunnu lainkaan lelulta. Maastoajomielessä 390 on tehty kevyempää käyttöä ajatellen, mutta pyörä pärjää hiekalla ja maastossa hyvin. Kun painoa on vain 158 kiloa, on se varsin kevyt käsitellä.
KTM 390 Adventure on hinta-laatu-suhteeltaan erinomainen seikkailupyörä. Kovin kokeneille kuskeille sitä ei voi suositella, etenkin jos alla on aiemmin ollut tehokkaampia prätkämalleja, sillä voimaa kyllä suoraan sanoen uupuu.
Jos haussa on kadulle ja kevyeen maastoajoon sopiva kohtuuhintainen yleispyörä, kannattaa 390 ottaa ehdottomasti testauslistalle. Esimerkiksi BMW G310 GS:ään verrattuna se on valovuosia parempi.
Tuomas Rajala
Kehuja: hinta-laatu-suhde, varustelu, tukevan tuntuinen pikkupyörä
Parantamisen varaa: välitykset voisivat olla tiheämmät
