Triumphin uusi Tiger Sport 800 haastaa keskikokoisten sporttisten matkapyörien luokan tosissaan. Kyseisen luokan pyörät tunnetaan niin sanottuina crossovereina tai asfalttiseikkailijoina, miten niitä nyt ikinä haluaakaan luonnehtia. Paketti koostuu käytännössä hieman tavallista korkeammasta jousituksesta, pystystä ajoasennosta, hyvin suojaavasta katteesta, jonkinlaisesta laukkuvarustuksesta sekä ihan peruskokoisista katurenkaista.
Korkeammasta jousituksesta ja vahvasta seikkailuhengestä huolimatta luokan pyörät ovat tarkoitettu lähinnä katukäyttöön, eikä niillä soratietä kummempaan maastoon juuri kannata lähteä. Pakettia markkinoidaan usein sporttisuuden nimissä, joka aikaan saadaan urheilullisella moottorilla, hyvillä jarruilla sekä monipuolisesti säädettävällä alustalla.
Uusi sydän, uudet lihakset
Uusi Tiger Sport 800 on ulkomuodoltaan hyvin pitkälle muutama vuosi sitten esitellyn pikkuveljensä, Tiger Sport 660:n kaltainen. Mallien rungot ovatkin perustaltaan samoja, mutta 800:n takahaarukka on uusi. Kokonaisuutena Tiger Sport on edelleen modernin linjakas ja kuten asiaan tietysti kuuluu, myös varsin sporttinen. Hyökkäävä Triumphin keulailme yhdistettynä hyviin muotoiltuun katteeseen ja leveään stongaan antavat Tiikerille harteikkaan ja lihaksikkaan olemuksen.
Lihaksista puheenollen, niitä Tiger Sportista myös löytyy. 800-kuutioinen kolmisylinterinen rivimoottori on täysin uusi ja tarjoaa käyttöön 115 hevosvoiman tehon ja 84 newtonmetrin väännön. Suurin vääntö ilmoitetaan läsnä olevaksi 8500 kierroksen paikkeilla, mutta käytännössä voimaa on tarjolla rutkasti jo paljon alempana.
Tuttuun triple-tyyliin moottori vetää tasaisesti ja katkotta jo ihan tyhjäkäyntikierroksilta lähtien, mutta järkevä käyttöalue alkaa siinä 2500–3000 kierroksen jälkeen. Voima kasvaa lineaarisesti kohti punarajaa ja varsinainen herääminen tapahtuu 6000 kierroksen jälkeen, jolloin meno muuttuu huomattavan sporttiseksi. Moottorinohjaus on toteutettu siinä määrin taiten, että pannu tuntuu monin paikoin selvästi ilmoitettua tehokkaammalta.
Ajantasaista elektroniikkaa
Ajotiloja on kolme, Sport, Road ja Rain ja niiden vaikutus moottorin vasteeseen on selkeä. Kaikkein maukkaimman tuntuman tuntuman antaa Sport-asetus, jolloin kaasunvaste on terävämpää, mutta vedolle siirtyminen tapahtuu sopivan pehmeästi. Uuden koneen luonne jatkaa sujuvasti merkille ominaista tyyliä. Se vetää jouhevasti kierroksista riippumatta ja mukautuu hienosti kulloinkin haluttuun ajotyyliin.
Elektroniikkapuolella tarjolla on kaikki olennainen, mitä tänä päivänä ”kuuluukin” olla. Kuusiakselinen IMU mahdollistaa kaarre-ABS:n ja kaarreajossa toimivan luistoneston, jotka toimivat taustalla huomaamattomasti, mutta vakuuttavasti. Vakiovarusteisiin kuuluu myös vakionopeudensäädin sekä molempiin suuntiin sujuvasti toimiva vaihdeavustin, joka tekee vaihdoista vaivattomia.
Joustomatkaa löytyy molemmista päistä 150 mm, mikä on tietysti pelkkää plussaa tiestömme kunnon huomioiden. Showan 41 mm USD-etuhaarukasta löytyy puristus- sekä paluuvaimennuksen säädöt ja takajousesta puolestaan esijännitys ja paluuvaimennus on säädettävissä. Takapään esijännitystä on helppo säädellä kierrettävän säätörullan avulla.
Ajettavuus kulkuhalujen tasalla
Alusta toimii mainiosti yhteen herkän ajotuntuman kanssa ja sietää hyvin reippaampaakin ajotyyliä. Kokonaisuus tuntuu vakaan hallitulta, mutta samalla ketterältä. Jopa niin ketterältä, että pyörä tuo paikoin mieleen keveän nakupyörän. Painoksi Tigerille ilmoitetaan ajokunnossa 214 kiloa, mikä ei tietenkään nakupyörään vertaudu, mutta on matkapyörälle ihan kohtuullinen lukema. Massa katoaa liikkeellelähdön jälkeen lähes välittömästi.
Kaarteissa Tiger pitää ajolinjansa tukevasti, eikä mikään tunnu hötkyilevän, vaikka tahti kiristyisi enemmänkin. Jarrupuolella nelimäntäiset radiaalijarrut tekevät tehtävänsä kiitettävästi. Tuntuma on tarkka ja pysäytystehoa löytyy reilusti. Jarrutus on hallittua myös kaarteissa ja reippaammassa ajossa, mikä tukee Tiger Sportin muutenkin urheilullista luonnetta.
Ajomukavuutta lisää kohtuullisen hyvin suojaava tuulilasi, joka on helposti säädettävissä yhdellä kädellä ajon aikana. Säädettävyydestä huolimatta pleksi aiheuttaa jonkin verran ilman pyörteilyä ja melua kypärän ympärillä, mutta se on hinta minkä tuulensuojasta useimmiten joutuu maksamaan. Ei Tigerin pleksi melun suhteen kuitenkaan pahimmasta päästä ole, korkeutta säätämällä yleensä löytyy se miellyttävin asetus.
Rento ja rempseä matkakumppani
Tigerin ajoasento on pysty ja rento. Leveä ja sopivan korkea stonga tarjoaa hyvän tuntuman ajoon ja mahdollistaa ajelun vaikka tapeilla seisten. Michelin Road 5 – katurenkaista huolimatta soratieajo onnistuu Tigerillä leppoisissa tunnelmissa. Luistoneston poiskytkeminen tosin vaatii pysähtymisen ja tuokion valikoiden näpräämistä. Toimenpiteen jälkeen Tiger Sportia on helppoa ohjastaa mutkaisella irtopäällysteellä kaasulla kääntyilyä sopivasti tehostaen.
Satula on myös mukavan puoleinen mikä matkapyörässä on tietysti suotavaakin. Tuhto on etuosastaan kapea, joten jalat ylettää maahan hyvin lyhyemmältäkin kuskilta ja leveämpi takaosa tarjoaa sopivasti tukea ahterille. Ainoa selkeä miinus tulee mittaristosta, joka vaikuttaa nykymittapuulla melkoisen vanhahtavalta, eikä sovi Tiger Sportin moderniin olemukseen. Näytön luettavuus on heikkoa ja kirkkaassa auringonpaisteessa lasi heijastelee siinä määrin että nopeutta tai kierroslukua voi lähinnä vain arvailla.
Hintojen puolesta sporttisten matkapyörien skaala on melkoisen laaja ja kun Tiger Sport 800:n saa omakseen 14 990 eurolla, voi todeta hinnoittelun osuneen aika lailla nappiin. Kilpailijoista lähimmäksi asettuu BMW F 900 XR reilun 17 000 € hinnallaan, mutta tällöin kyseessä on perusvarusteltu pyörä. Varustepakettien myötä Bemarin hinta karkaa jo selvästi kauemmas.
Yamahalta suunnilleen samaan hintaan tarjolla on Tracer 7 GT, mutta jää tehonsa puolesta selvästi altavastaajaksi. Triumphin kanssa samankokoinen ja tehoinen Tracer 9 GT onkin lähtöhinnaltaan jo yli pari kymppiä. Uusi Ducati Multistrada V2 S maksaa yli 26 000 € ja toinen Italoravuri Moto Guzzi V100 Mandello S 24 100 €.
Tiger Sport 800 on kokonaisuutena erittäin onnistunut paketti sporttisuutta ja monipuolisuutta kaipaavalle kuskille. Uusi upea moottori antaa Sport-nimelle entistä enemmän katetta ja ajoltaan se soveltuu, vaikka rata-ajon harjoittelusta sorateiden pöllyttelyyn. Varsinkin hintaansa nähden Triumph tarjoaa todella paljon pyörää, eikä ankean mittariston luoma pieni kauneusvirhe horjuta kokonaiskuvaa nimeksikään.
Sami Puskala
Kehuja: Moottori, ajettavuus, varustelu, monipuolisuus, hinta
Parantamisen varaa: Vanhahtava mittaristo
