Sinulla on keskeneräinen ilmoitus. Mitä haluat tehdä?

Luettu 12 855   0

KTM 1190 Adventure – Allrounderien räyhähenki

  • KTM 1190
  • KTM 1190
  • KTM 1190
  • KTM 1190
  • KTM 1190
  • KTM 1190
  • KTM 1190
  • KTM 1190
  • KTM 1190
  • KTM 1190
  • KTM 1190
  • KTM 1190

1190 Adventure jatkaa siitä mihin edellinen kehitysversio jäi. Uudistuslistalta löytyy mm. ABS-järjestelmä, tehokkaampi kone ja luistonesto.

KTM ja BMW ovat dominoineet isojen adventure-pyörien markkinoita jo lähes vuosikymmenen. Kaksikko on kilpaillut rinta rinnan allroundereiden herruudesta muiden jäädessä altavastaajiksi tai kuriositeeteiksi.

Kaudelle 2013 uudistunut R1200GS otti adventure-kuninkaan viitan harteilleen selkeästi, mutta KTM ei jäänyt tuleen makaamaan, vaan päivitti BMW:n imussa oman täsmäaseensa. Mallinimeksi vaihtui koneen koon mukaan 1190 Adventure.

Päivityksen myötä kone kasvatettiin 1200-kuutioiseksi ja samalla siitä tuli markkinoiden toiseksi tehokkain iso adventure. Edelle yltää vain Ducati Multistrada, jonka twini kehittää tasan 150 hevosvoimaa, KTM:n jäädessä jälkeen kahdella hevosella.

Ärhäkkää kyytiä

KTM_1190Adventure_sivusta_kuva

Tehoa on kuitenkin pahimpaan kilpailijaan – BMW R1200GS:ään – verrattuna reilut 20 hevosvoimaa lisää. Se tekee KTM:stä kilpailijaansa huomattavasti ärhäkämmän laitteen.

Adventure-maailma ei varsinaisesti ole luokka, jossa kilpaillaan maksimitehoilla, vaan hyvällä ajettavuudella jokaisella alustalla ja jokaisessa tilanteessa. Siitä huolimatta ei käy kieltäminen, etteikö supersport-pyörän lailla räyhäävä KTM puhuttelisi tehoreservillään.

1190 Adventuren 2-sylinterisen V-koneen murina on miehekästä ja koeajopyörä on varustettu kaiken lisäksi Akrapovicin täysputkistolla. Se tekee vakionakin miehekkäistä pakoäänistä astetta rouheammat.

Samalla lainsäädännön takia tukkoon kaitsitusta koneesta saadaan irti muutama hevosvoima lisää. Vakiopiipullakin kone tarjoaa käskijälleen rivakat kyydit. KTM on ärhäkkä laite, jossa voimaa piisaa enemmän kuin tarpeeksi.

Neljä ajotilaa

Elektroniikkapuoli on kokenut mittavia parannuksia ja uudessa Adventuressa on myös mahdollista säätää koneen luonnetta ajotavan mukaan. Ajotiloja on neljä, joista kaksi on tehty asfaltille, yksi sadekelille ja yksi hiekalle.

Ajotilat vaikuttavat luistonestoon, konetehoon, ruiskun reagointiin ja ABS-järjestelmään. Lisäksi melkein kaikkia edellä mainittuja on mahdollista säätää itselleen mieleiseksi jokaisessa ajotilassa erikseen.

Yksi asia muuten erinomaisessa koneessa häiritsee. V-muodostelmassa oleva twini antaa kuskille melkoiset tärinät. Erityisesti alakierroksilla tärinä on melkoinen ja KTM:llä tekeekin mieli ajaa koko ajan astetta kovemmalla kierrosluvulla.

Edelliseen malliin verrattuna KTM:n kohdalla on tapahtunut paljon, vaikka pyörä muistuttaakin ulkoisesti edeltäjämalliaan. Merkittävimpiä uudistuksia ovat ABS-järjestelmä ja sähköinen alustan säätö, joiden ansiosta se kilpailee paremmin mm. BMW:n ison Gessun kanssa.

  • KTM_1190Adventure_takaviisto_kuva
  • KTM_1190Adventure_kasisuoja_kuva
 

Sähköisesti säätyvä alusta

Alustassa on kolme eri asentoa, sport, street ja comfort. Niiden vaikutus alustan tuntumaan on valitettavan vähäinen, varsinkin kun sitä vertaa vaikka BMW:n vastaavaan järjestelmään. Suuremmin säädön huomaa silloin kun alustan jäykkyyttä säädetään lastin mukaan.

Alusta on silti hyvä ja johdonmukainen. Se herättää kuskissa välittömän luottamuksen, sillä jousitus toimii hyvin sporttisessa mutka-ajossa, maantiellä ja pomppuisella soratiellä. Adventure-luokalle nykyään leimallinen ominaisuus, eli mutka-ajon helppous on läsnä myös KTM:ssä.

Itse asiassa Kotari on hyvin samalla viivalla R1200GS:n kanssa, sillä molemmilla pyörillä voi osaava kuski jättää taakseen useampiakin supersport-pyöriä. Tehosta ja ajo-ominaisuuksista homma ei takuulla jää kiinni.

Hienous paljastuu soratiellä

KTM:n hienous paljastuu kuitenkin parhaiten soralla ajettaessa. Vaikka koeajopyörässä on alla selkeästi kadulle suunnatut renkaat, on 1190 Adventuren ajaminen hiekalla nautinto. Vaikka pyörä on lähtökohtaisesti yläpainoinen, käyttäytyy se hiekalla nätisti.

Juuri tämä seikka tekee adventure-pyöristä ja erityisesti KTM:stä niin erinomaisia moottoripyöriä. Niiden kanssa ei tarvitse rajoittaa taivallusta pelkille asfalttiteille, vaan ajamisesta on mahdollista nauttia myös huonommilla alustoilla.

Monessa tapauksessa isot adventuret ovat haastavia tapauksia muualla kuin asfaltilla ja tiukkaan pakkautuneella hiekalla, mutta KTM on oikeasti helppo ajaa myös hieman huonompikuntoisella tiellä.

Agrressiivisuutta peliin

1190 Adventurea ajaessa on hankala uskoa, että elopainoa on yli 200 kiloa. Ehkä syynä on KTM:n kokemus kurapyöristä, että sen vieminen kuoppaisilla ja kuraisilla teillä on helppoa ja kevyttä. KTM onkin takuulla paras kumppani isoista adventureista kun olosuhteet ovat huonot.

Ulkonäköä on päivitetty maltilla, mutta pyörästä on saatu kaikin puolin sporttisemman, aggressiivisemman ja paremman näköinen. Ajovalot on toteutettu ledeillä, mikä tekee ilmeestä modernin ja näyttävän.

KTM 1190 Adventure on mennyt uusiksi juri oikeista paikoista ja siitä on hankala löytää mitään moitteen sijaa. Se on erinomainen yhdistelmä supersportia ja off-road-pyörää, jonka ohjaimissa ei tule eteen tilannetta, josta pyörä ei selviäisi.

Tuomas Rajala

Kehuja: moottorin teho, ajo-ominaisuudet erilaisissa olosuhteissa, ulkonäkö

Parantamisen varaa: twinin voimakas tärinä

Tekniset tiedot:

Moottori: 1196-kuutioinen, nestejäähdytteinen V2-moottori
Teho:148 hv (110kW)
Vääntö:125 Mn
Vaihteisto:6-portainen
Etujarru:2-levyinen, Brembon radiaaliset 4-mäntäiset jarrusatulat
Takajarru:1-levyinen, 2-mäntäinen jarrusatula
Istuinkorkeus:860mm
Akseliväli:1560mm
Paino212 kg
Tankki::23 l
Hinta:20 929€
Tuomas - Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Nettimoton käyttäjien antama arvosana motomallille : KTM 1190

     
4.2
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät KTM 1190 -motot

test
KTM 11901200cm³, '14, 51tkm
13 200 €
test
KTM 11901200cm³, '16
17 990 € (ALV väh.kelp.)
test
KTM 11901200cm³, '13, 8tkm
16 950 €
test
KTM 11901200cm³, '14, 3tkm
16 900 €
test
KTM 11901200cm³, '14, 41tkm
13 990 €
test
KTM 11901100cm³, '13, 14tkm
14 800 € (ALV väh.kelp.)
test
KTM 11901200cm³, '16, 8tkm
16 900 €
test
KTM 11901200cm³, '14, 17tkm
15 790 €
Rekkari.fi-palvelusta ajoneuvon tarkat tiedot Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin

Lisää KTM koeajoja

Kaikki koeajot »
MP 18 Moottoripyörämessut: esittelyssä uusi KTM 790 Duke

MP 18 Moottoripyörämessut: esittelyssä uusi KTM 790 Duke

Vierumäki Grand National - Mistä kyse?

Vierumäki Grand National - Mistä kyse?

KTM 1290 Super Adventure S - S niinkuin sporttinen

KTM 1290 Super Adventure S - S niinkuin sporttinen

KTM 1290 Super Duke GT – Supersport-tourer

KTM 1290 Super Duke GT – Supersport-tourer

KTM 1290 Super Adventure – Sorateiden riiviö

KTM 1290 Super Adventure – Sorateiden riiviö