Sinulla on keskeneräinen ilmoitus. Mitä haluat tehdä?

Luettu 6 434   1

Honda CB1000R Neo-Sports Café – Astetta rajumpaa retroilua

Honda CB1000R Neo-Sports Café – Astetta rajumpaa retroilua
  • Honda CB
  • Honda CB
  • Honda CB
  • Honda CB
  • Honda CB
  • Honda CB
  • Honda CB
  • Honda CB
  • Honda CB
  • Honda CB
  • Honda CB
  • Honda CB

Hondan uusin yritys karistaa tylsyyden pölyt harteiltaan näyttää hyvältä ja tuntuu sitäkin hienommalta. CB1000R Neo Sports on raju naku.

Hondan mallistosta ei viime vuosina ole juuri löytynyt malleja, jotka jaksaisivat säväyttää persoonallisuudella. Valopilkkuja on toki ollut mm. Monkey 125 ja uudelleenluenta klassikkomalli Africa Twinistä. Muuten uutuudet ovat olleen tylsää katsottavaa.

CB1000R Neo-Sports Café on kuitenkin piristävä poikkeus ja uutuusnaku on yksi lähihistorian mielenkiintoisimmista perusprätkistä. Persoonallisesti muotoiltu ja retroon nojaava nakupyörä kyllä innostaa ulkoisella olemuksellaan.

Yksityiskohtia Neossa piisaa: pyöreä LED-tekniikalla toteutettu etuvalo, retro takalyhty, yksipuoleinen takaswingi, linjakas jakkara ja kokonaisuutta hallitseva moottori. CB1000R ei näytä yhdeltäkään muulta tuotantopyörältä.

Mutta eivät ne avut suinkaan jää pinnallisiin juttuihin. Koko homman ydin on julma 1000-kuutioinen moottori. 145 hevosvoimaa ja 104 Nm tuottava nelisylinterinen voimanlähde on häijy tapaus.

Moottori on peräisin RR:stä

Honda CB1000R Neo-Sports Café – Astetta rajumpaa retroilua

Vielä muutama vuosi sitten nakupyörämaailmaa pystyi soimaamaan siitä, että usein 1000-kuutioisesta supersportista lainatut moottorit olivat nakuihin pulttaamisen jälkeen toinen toistan ankeampia vääntöpatoja, joista uupui räjähtävää voimaa. Enää tilanne ei ole se, sillä ne on saatu toimimaan nakuissa hienosti.

CB1000R Neo-Sports Cafén kohdalla moottori on luonnollisesti peräisin CBR1000RR:stä, mutta huipputehoa on laskettu ja luonnetta muutettu paremmin nakuksi sopivaan muotoon. Voimaa on ala- ja keskikierroksilla suorastaan helvetisti. Anteeksi kielenkäyttöni, mutta tämä ilmaisu kuvaa Hondan moottoria parhaiten.

Vaikka Neo näyttää retrolta, ei sillä moottorinsa puolesta mitään tekemistä menneiden aikojen kanssa. Tehoa on enemmän kuin kolmessa 70-luvun prätkässä. Honda on oikeasti susi lampaan vaatteissa, sillä kahvilakilpurin sisällä asuu peto.

Räävitön mylly

Moottorin tuottaa siis 10500 kierroksella 145 hevosvoimaa. Se ei ole ennätyslukema millään muotoa, sillä tehokkaampia nakuja ovat mm. BMW S1000R, KTM 1290 SuperDuke ja Aprilia Tuono V4. Silti CB1000R Neo-Sports Café tuntuu aivan järisyttävän tehokkaalta.

Moottorin luonne on erityisesti sport-ajotilassa räävitön. Kaasu on herkkä ja pienikin liike saa pyörän syöksähtämään ja nostamaan etutassua tien pinnasta. Voimaa on järkyttävästi. Toki markkinoilla on äkkinäisempiäkin moottorinohjauksia, mutta Hondassa sen tueksi on myös reippaasti voimaa.

Kaasu on lähellä on-off-henkistä, mutta kokonaisuus on silti rauhallisempi kuin vaikkapa Yamaha MT-09:ssä ja KTM 790 Dukessa. Onneksi näin, sillä muutama kymmentä heppaa tehokkaampi pyörä saattaisi muuten tehdä tepposet.

Hondan moottorin paras ominaisuus on ehdottomasti keskialueen voima. 5000-8000 kierroksen välillä ruutia on todella rajusti. Huippuvääntö on 8250 kierroksen kohdalla ja 107 Nm kyllä puhuttelee nakussa.

Sisuskalut heittävät volttia

Menohalut toki loppuvat nakun kyseessä ollessa sporttipyöriä nopeammin, mutta 170 km/h lukemaan saakka kiihtyvyys ja voimantunne repii kuskin päätä irti. Kiihtyvyys tuntuu sisuskaluissa saakka ja isompaa pykälää saa nostella sisään tiheästi. Vaikka tehoa on montaa kilpailijaa vähemmän, tuntuu Honda rajummalta kuin esimerkiksi BMW S1000R.

Alustan suhteen Honda on tehnyt paketin, joka toimii pyörän luonteen kanssa hyvin yhteen. Sekä keula että takapää ovat säädettävissä, mikä on tässä luokassa vähimmäisvaatimus. Perussäädöillä alusta on jämäkkä, mutta ei missään nimessä liioitellusti. Myös Tokicon valmistama jarruvarustus vakuuttaa.

Mutkatiellä Honda CB1000R Neo-Sports Café nielee kurveja kuin vanha tekijä. Sitä on helppoa painaa mutkiin sisään ja eteen nojaava ajoasento tuntuu siltä, että kuski on jatkuvasti valmis hyökkäämään kohti sisäkaarretta. Ja koska voimaa piisaa, pääsee mutkista myös ulos.

  • Honda CB1000R Neo-Sports Café – Astetta rajumpaa retroilua
  • Honda CB1000R Neo-Sports Café – Astetta rajumpaa retroilua
 

Huutaa shifteriä

Yhtä lisävarustetta Neo Cafén kaltainen pyörä ehdottomasti huutaa: quickshifteriä. Sellainen on tarjolla piakkoin ilmestyvässä plussamallissa vakiovarusteena ja lisävarustekatalogissakin shifteri näkyy olevan tarjolla, joten se kannattaa ruksia mukaan jo tehtaalta.

Neo-Sportsiin olisi toivonut muutenkin hieman enemmän tekniikkaa ja elektroniikkaa, sillä esimerkiksi BMW:n, KTM:n ja Aprilian isoissa nakumalleissa on kaarre-ABS:t, vakionopeudensäätimet ja sähköiset alustat. Niillä Honda nousisi varteenotettavammaksi vaihtoehdoksi luksus-nakua etsivälle.

Toki edellä mainittu kolmikko on hinnoittelultaankin reippaampi, sillä hinnat nousevat pitkästi yli 20 000 euron. Tällaisenaan Honda on kuitenkin väliinputoaja. Se ei ole kallis ja tekninen, mutta toisaalta ei irtoa kaupasta yhtä edukkaasti kuin vaikkapa Yamaha MT-09.

Pieni kehittämisen paikka on myös sinänsä varsin nätisti retrotettu mittaristo. Se on varsin persoonallinen ilmestys, mutta informaation seuraaminen ei ole niitä kaikkein helpoimpia. Mittaristo on pieni ja infoa on reippaasti, joten asiat hukkuvat toistensa joukkoon. Ilahduttavaa on kuitenkin se, että kierroslukumittari muistuttaa perinteistä neulamittaria.

Honda CB1000R Neo-Sports Café on kiloisten nakujen joukossa heittämällä tyylikkäin moottoripyörä, ja jotain sellaista mitä Hondalta ei osannut odottaa. Se tarjoaa rajua suorituskykyä persoonallisessa paketissa. Mitä enempää sitä moottoripyörältään voi oikeastaan toivoa?

Tuomas Rajala

Kehuja: hieno moottori, keskialueen tehoreservi, tyylikäs retronaku, yksityiskohdat

Parantamisen varaa: nakumaailman väliinputoaja

Honda CB1000R Neo-Sports Café:

Moottori:Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen, 998 cm3 moottori
Teho:145 hv (107 KW) @ 10500 rpm
Vääntö:107 Nm @ 8250 rpm
Vaihteisto:6-vaihteinen
Vetotapa:Ketju
Etujarru:2-levyinen, 310 mm kelluvat levyjarrut, 2-sylinteriset radiaalisatulat
Takajarru:Yksilevyinen, 256 mm kelluva levyjarru
Renkaat:120/70-17 / 190/55-17
Akseliväli:1445 mm
Istuinkorkeus:830 mm
Tankki:16 litraa
Kuivapaino:212 kg
Hinta:16 900€
Tuomas - Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Nettimoton käyttäjien antama arvosana motomallille : Honda CB

     
4.0
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät Honda CB -motot

test
Honda CB500cm³, '19
8 990 €
test
Honda CB500cm³, '02, 42tkm
2 250 €
test
Honda CB1000cm³, '10, 42tkm
6 800 €
test
Honda CB1000cm³, '11, 24tkm
7 480 €
test
Honda CB500cm³, '17, 3tkm
5 750 €
test
Honda CB900cm³, '02, 34tkm
4 190 €
test
Honda CB600cm³, '00, 68tkm
1 850 €
test
Honda CB600cm³, '03, 22tkm
2 990 €
Rekkari.fi-palvelusta ajoneuvon tarkat tiedot Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin

Lisää Honda koeajoja

Kaikki koeajot »
Honda CB650F – Hornetin manttelinperijä

Honda CB650F – Hornetin manttelinperijä

Honda CB1100: Tuutin täydeltä retroa

Honda CB1100: Tuutin täydeltä retroa

Honda CB1000R - rähinää

Honda CB1000R - rähinää

Honda CRF 1000 L Africa Twin – Aavikkopyörien aatelia

Honda CRF 1000 L Africa Twin – Aavikkopyörien aatelia

Honda Monkey 125 – Mopoklassikko kasvoi aikuiseksi
Video Icon" class="video_icon_mid center_icon">Video Icon

Honda Monkey 125 – Mopoklassikko kasvoi aikuiseksi