Yksi Ducatin uutuusmalleista tälle kaudelle on hyvin menestyneen 1199 Panigalen pikkuveli, joka kantaa nimeä 899 Panigale. Nimestään poiketen voimanlähteenä on 898-kuutioinen ja kaksisylinterinen Superquadra-moottori.
Pikku-Panigalen tehontuotto on muikeaa, sillä twinin uumenissa tehtaillaan 148 hevosvoiman huippputehot. Parasta mahdollista löylyä joudutaan odottelemaan vajaan 11 000 kierroksella – mutta toisin kuin isoveljellä – ruutia piisaa jo 8000 kierroksen tietämillä.
Se onkin asia, joka tekee 899 Panigalesta isoveljeään paremman katumoottoripyörän. Siinä missä 1199-mallia täytyy suorituskyvyn toivosa kiusata lähes rajoittimelle, antaa 899-malli tehoa paremmin arkikäyttöön soveltuvasti.
Pienempi on painavampi
Pyörien teho- ja vääntökäyrien tarkastelu yllättääkin, sillä 1199 Panigale tarjoaa maksimiväntöä reippaat 30 Nm enemmän kuin pikkuveljensä ja vieläpä samalla kierroslukemalla. Silti tilanne on käytännössä toisenlainen.
Voimantuoton erot eivät oikein selity painollakaan, sillä hieman yllättäen pienempi Panigale painaa muutaman kilon 1199-mallia enemmän. Suurempi paino selittyy pääasiassa materiaalivalinnoilla.
Painon lisäystä ei juuri ohjaimissa huomaa, vaikka 1199 onkin pikkuveljeään ketterämpi kevyempi ja vakaampi viedä. 899 ei sekään ole kömpelö, mutta hinnakkaamman ja laadukkaamman ison Panigalen ajettavuus on silti parempi.
Toki koeajo-olosuhteet eivät nekään ole parhaat mahdolliset, sillä lämpömittari näytti muutaman päivän mittaisella rupeamalla maksimissaan +9 asteen lukemia. Koko komeuden kruunasi jatkuvasti vettä syksenyt taivas ja puhurin lailla piiskannut tuuli.
Kaikesta huolimatta nopea ja ketterä
Huonoista olosuhteista huolimatta on selvää, että 899 Panigale on erittäin nopea ja ketterä sporttipyörä. Se taittuu mutkiin mukisematta ja tehoa on luokka huomioon ottaen riittävästi. Toki se on 1199:n rinnalla hieman vajaatehoinen.
Tästä syystä 899:n todellisen potentiaalin hyödyntäminen ei ollut helppoa tai edes mahdollista. Märkä asfaltti ei ole omiaan täysiverisen supersportin testiajolle. Toisaalta se antaa mahdolisuuden ohjastaa pyörää olosuhteissa, jotka kotimaan teillä usein vallitsevat.
Pikku-Panigalen pahimmat ilpailijat lienevät 675-800-kuutioiset supersportit, joista mainitsemisen arvoisia ovat Suzuki GSX-R 750, MV Agusta F3 ja Triumph Daytona.
Rinta rinnan MV Agustan kanssa
Panigalen suorin ja selkein kilpailija lienee toisen italialaisvalmistaja MV Agustan F3 800, jonka teholukemat ovat hyvin yhteneväiset Panigalen kanssa. MV Agustan kolmisylinterinen moottori tarjoaa kuitenkin astetta räjähtävämmän ja raaemman luonteen.
Ducatin ensiasennusrenkaille on annettava kehuja, sillä pitoa löytyy erityisesti takarenkaasta. Pirelli Diablo Rocco Corsa tarjoaa melkoisen pidon kiihdytyksessä ja jopa märällä asfaltilla.
Täysikaasukiihdytys sateen liukastamalla tiellä ei suinkaan saanut takapyörää lyömään joutavaa, vaan 899 Panigale nosti nokkaansa tilanteessa, jossa ylenpalttinen sutiminen olisi ollut luonnollisempi ratkaisu. Osa kunniasta kuuluu toki lyhyehkölle akselivälille.
Moottorin luonne säädettävissä
899 Panigalen moottori ja voimansiirto on säädettävissä kolmeen asentoon, joista jokainen vaikuttaa kaasun reagoinnin lisäksi myös ABS-järjestelmään ja luistonestoon. Ajotilat on nimetty toimintaympäristön mukaan Race, Sport ja Wet.
Kahden ensimmäisen erot ovat lähinnä luistonestossa ja ABS–järjestelmässä, mutta sadekelille tarkoitettu Wet-ajotila vaikuttaa sutimisen ja ABS:n lisäksi myös koneen tehoreserviin. Se suitsee hevosvoimat sataan ja tekee koneen toiminnasta pehmeämpää.
Race- ja Sport-tilojen välillä erojen löytäminen katukäytössä ja märällä kelillä on mahdotonta, mutta kisatilassa ABS-järjestelmä ja luistonesto antavat enemmän vapauksia.
Tehojen rajoittaminen 899 Panigalen tehoisessa pyörässä on vahvaa liioittelua, sillä rehellisyyden nimissä vajaan 150 hevosvoimainen supersport tuskin lähtee kuskin käsistä. Kokonaisuus on helposti hallittavissa Race-ajotilassa jopa märällä kelillä.
Kauneinta supersport-maailmassa
Yhdessä asiassa Ducati 899 Panigale on ehdoton ykkönen keskiluokan supersport-pyörien kisassa. Se on Italialaisvalmistajan suunnitteluryhmän kauniiksi muovaama ulkonäkö.
899 Panigale noudattelee ulkoisesti hyvin pitkälle samaa linjaa kuin viime kaudelle julkaistu 1199. Katteiden muodot ja hienot yksityiskohdat löytyvät myös 899:n kupeilta, mutta Ducatin tavaramerkki – yksipuoleinen takaswingi – loistaa poissaolollaan.
Komean swingin puuttuminen on harmillista, mutta toisaalta pienemmän Panigalen pitää erota huipputuotteesta myös muuten kuin konetehonsa ansiosta. Luonnollisesti yksi suuri ero löytyy hintalapusta, sillä 899 on isoveljeään reippaat 6000€ halvempi.
Kuuden tonnin säästäminen saattaa olla kannattavaa, sillä pienempi Panigale on paikoitellen jopa isoa parempi. Tehontuotoltaan se soveltuu paremmin kaupunkiajoon ja toisaalta myös radalle, jossa 1199:n tehoreservi on paikoitellen jopa liikaa.
Tuomas Rajala
Kehuja: moottorin voimantuotto katuajossa, ulkonäkö, suorituskyky, alusta
Parantamisen varaa: hinta
