UTV-R 800 on Trapperin valmistaman kaksipaikkainen side-by-side –mönkkäri, jonka voimanlähteenä toimii 800-kuutioinen V2. Mylly on valmistajan omaa tuotantoa, mikä on tänä päivänä harvinaisuus. Useimmiten voimanlähteet tulevat merkistä riippumatta mm. Rotaxin tehtaalta.
Trapper UTV-R:n teholukema ei paperilla päätä huimaa, sillä hevosvoimia myllystä irtoaa maltilliset 60. Siitä huolimatta se omaa luokkansa paras teho-paino-suhteen ja teho loppuu kesken lähinnä silloin kun baana on avoin ja alusta hyvä. Työkäytössä ja mopoautona teho on luonnollisesti riittävä.
Koppimallinen UTV-R on rekisteröity tieliikenteeseen traktorina, minkä vuoksi nopeus on rajoitettu sähköisesti 40 km/h nopeuteen. Mutta tuohon neljään kymppiin saakka meno maistuu mukavalta. Tieliikenteen ulkopuolella rajoittajan voi ohittaa ja silloin meno maistuu kovemmassakin vauhdissa.
Koeajoversio on varustettu ns. lämpökopilla, mikä laajentaa käyttömahdollisuuksia näin talvikeleihinkin. Sana lämpö on hieman liioittelua, mutta periaatteessa kopilla varustetulla versiolla voi ajella kovemmassakin pakkasessa. Suurimmaksi ongelmaksi muodostuukin pahasti huurtuva ja jäätyvä etulasi, joka tekee ajamisesta hankalaa.
Hytissä riittää meteliä
UTV-R:n heikkous piilee alustassa, joka ei yllä muun paketin tasolle. Jousitus pohjaa töyssyissä erityisesti kahdella matkustajalla. Alusta on maantiellä ajettaessa jämäkkä ja traktorimainen. Toisaalta se sopii kokonaisuuteen, mutta maastossa pehmeydestä ei olisi haittaa.
Lisäksi meteli on ohjaamossa melkoinen, sillä rengasmelu ja moottorin äänet kaikuvat katetussa ohjaamossa. Hytti on karu, mutta tilanne on sama kaikissa kopillisissa mönkkäreissä. Ohjauspyörää joutuu vääntämään paikoitellen melko kovaa, sillä Trapperissa ei ole ohjaustehostinta.
UTV-R 800:n parhaita puolia on ehdottomasti monipuolisuus, sillä se soveltuu puskulevyllä varustetuksi työkoneeksi, puhtaaksi hupilaitteeksi tai vaikkapa mopoauton korvikkeeksi. T-kortilla sitä saa kuljettaa 15-vuotta täyttänyt kuski ja se onkin markkinoiden rouheimpia T-sarjalaisia.
Sen toinen valttikortti on hinnoittelu, sillä Trapper on useamman tonnin edullisempi kuin kilpailijansa. Can-Amin Commanderin lähtöhinta on 9000€ Trapperia kovempi ja Polariksen RZR 570 maksaa sekin 5000€ enemmän.
Tuolla hinnalla UTV-R onkin hieman lähempänä sellaista summaa, jolla kaksipaikkaisen mönkkärin voisi hyvinkin kuvitella hankkivansa perheen juniorin mopoautoksi, jolla isäpappa voisi mielellään käydä piipahtamassa soramontulla.
Tuomas Rajala
