Can-Am Outlander PRO XU HD7 T ABS - Uusin eväin luokkansa kärkeen

Sami Puskala
26.05.2025

Can-Am keksi perusmönkijänsä uudelleen. Lopputuloksena syntyi uusi Outlander, joka määrittelee uudet askelmerkit luokkansa kärkikahinoihin.

Yleisesti ottaen, mönkijämalleilla on valmistajasta riippumatta yleensä melkoisen pitkä elinkaari, ainakin jos niitä autoihin tai moottoripyöriin vertailee. Pieniä parannuksia ja faceliftejä toki silloin tällöin tehdään, mutta isommat uudistukset ovat harvinaista herkkua. Ja kun totaalisen uudistuksen tekee yksi markkinoiden kärkinimistä, voi tapahtumaa kuvailla merkittäväksi.

Can-Am uudisti hiljattain mallistonsa työmyyrän, pienemmän pään Outlanderin. Edellinen G2-malli ehti niittää mainetta ja kunniaa jo vuodesta 2015 asti ja vuoden 2023 loppupuoliskolla BRP laittoi volyymimallinsa uuteen uskoon, käytännössä kiireestä kantapäähän. Uudistuksen myötä malliston vanhat 450- ja 570-kuutioiset mallit jäivät historiaan.

Runkoa ja sydäntä myöten täysin uusi.

Outlander G3L perustuu kokonaan uuden rungon varaan, jossa pituusvaihtoehtoja on kaksi. Runko on entistä jäykempi ja myös painon on kerrottu pudonneen peräti 35 %. Alusta on niin ikään täysin päivitetty, joka tuntuu parhaiten muutamalla sentillä kasvaneessa jousitusmatkassa. Myös maavara on kasvanut muutamalla sentillä (nyt 30,5 cm) joka kulmasta löytyvien uudelleen muotoiltujen A-tukivarsien ansiosta.

Pienempi Outlander-mallisto käsittää kaksi eri versiota, kahdella eritehoisella moottorilla varustettuna. Outlander 500 / 700-mallit on tarkoitettu enempi yleiskäyttöön ja Pro HD5 / HD7 vaativimpiin maastoihin ja työtehtäviin. Teknisesti mallit ovat hyvin pitkälti yhteneväisiä. Moottori on molemmissa sama, täysin uusi Rotaxin 650-kuutioinen, 1-sylinterinen ACE-moottori, joka tuottaa 500 / HD5 malleissa 40 hevosvoimaa ja 700 / HD7 malleissa 50 heppaa.

Tehoero syntyy ohjelmallisesti sekä sylinterinkannen pienillä teknisillä eroavaisuuksilla. Sylinteri on kallistettu voimakkaasti taaksepäin, jolla saavutetaan hieman edullisempi painopiste. Yhdessä suoraan taaksepäin suunnatun pakoputkiston kanssa ratkaisu vähentää myös kuljettajaan kohdistuvaa lämpökuormaa ja mahdollistaa aiempaa kapeamman katteiden rakenteen kuskin polvien kohdalla. Tilaa uuden Outlanderin sarvissa onkin mukavasti ja kuskilla aiempaa enemmän mahdollisuuksia liikkua ajotilanteiden mukaan.

Helpompi ja halvempi huoltaa.

Helppokäyttöisyys ja yksinkertaiset huoltotoimenpiteet on olleet vahvana ohjenuorana uutta Outlanderia suunnitellessa. Tehtaalla on kuunneltu vuosien varrella käyttäjien palautteita tarkalla korvalla ja pyritty karsimaan uutuudesta ärsytystä aiheuttaneita ominaisuuksia pois. Aiempaa pidemmät huoltovälit ja helpompi huollettavuus ovatkin käyttäjäystävällisyyttä parhaimmillaan.

Monipuoliset LinkQ-tavarankuljetusratkaisut tuovat käytön helppoutta arkeen, kuten myös lisävarusteena ohjaustankoon saatava magneettinen puhelinteline, joka pitää puhelimen tukevasti paikoillaan röykkyisemmässäkin maastossa ajaessa. Lisäksi ohjaustangon ja kuljettajan välissä on tiivis kannellinen säilytyslaatikko, jossa pienet tavarat pysyvät säältä suojassa.

Moottorin ohella myös Outlanderin voimansiirtoa on päivitetty. Uusi pDrive-kytkin tarjoaa tarkemman reagoinnin ja ylimitoitettu kakkosvariaattori kestää aiempaa paremmin raskastakin kuormitusta. Käytön kannalta kirjaimellisesti kouriintuntuvinta on uusi vaihteenvalitsin, joka toimii erittäin kevyesti tilanteesta riippumatta. 60 km/h kulkevissa versioissa Outlanderin nelivetosysteemi on aiemmista malleista tuttu kytkettävä Visco-Lok, jossa etupään lukitus hoituu viskolla.

Koeajettu yksilö oli rekisteröity 80 km/h laitteeksi, jossa lukkiutumattomat jarrut ovat pakolliset. Pidonhallinta toimii siis samaan tapaan kuin autoissa, ABS:ien avulla pyörää jarruttamalla. Haastavampaa maastoajoa ajatellen ohjaustangon namiskasta saa etupään lukon kytkettyä kiinteäksi.

Vauhdin hurmaa ilman rajoittimia.

Rotaxin 1-pyttyinen kone käy pehmeästi ja sivistyneesti. Vaihtoehtoisia ajotiloja on kolme, Työ, Vakio ja Sport. Työ-asetuksella kaasunvaste on hyvin pehmeä ja rauhallinen, helpottaen kaasun annostelua tarkkuutta vaativissa tilanteissa. Huippuja Outlander kulkee tällöin noin 70 km/h, mikä useimpiin työhommiin riittää mukavasti. Vakio-ajotilassa ei rajoituksia ole ja Sport-asetus muuttaa kaasunvasteen selvästi terävämmäksi.

Minkäänlaista nopeudenrajoitinta ABS-mallissa ei ole, eli nopeusrajoituksen noudattaminen on täysin kuskin harteilla. On myös hyvä muistaa, että siinä missä 60 km/h rajoitettuja malleja saa ajaa jo 15-vuotiaana T-luokan ajokortilla, rajoittamattoman mönkijän puikkoihin pääsy vaatii 18 vuoden iän sekä B-ajokortin.

Sallitun 80 km/h kattonopeuden ylittäminen ei muutenkaan lyhytakselivälisellä ja maastorenkain varustellulla mönkijällä ole mikään nautinto, vaan ajokäytöksestä tulee nopeasti melko huojakkaa ja levotonta, varsinkin asfaltilla ajaessa. HD7 Pro-mallin vakiorengastus on 26” XPS Trail King, jonka karkea kuvio toimii mainiosti hankalassa maastossa, mutta kestopäällysteellä se ei ymmärrettävästi anna parastaan.

80 km/h vauhdissa Outlander käyttäytyy kuitenkin mallikkaasti alkuperäisrenkaillakin ja pidemmät siirtymät sujuvat ongelmitta. Ajomukavuutta lisää oleellisesti myös lisävarusteinen tuulisuoja, joka edellisestä mallista poiketen on asennettu ohjaustangon etupuolelle, eikä itse stongaan. Ratkaisu tuo kuljettajalle enemmän tilaa vaihdella ajoasentoa maaston mukaan, eikä pleksi heilu liian lähellä kypärää ohjauksen mukana.

Pääosassa ajamisen helppous.

Metsässä ja pienillä poluilla Outlander on tietysti elementissään ja eron vanhaan malliin huomaa heti liikkeellelähdössä. ACE-moottorin 50 hevosvoimaa ovat virkeitä ja varsinkin Sport-asetuksella Outlander hyökkää todella rivakasti matkaan. Oikeastaan missään tilanteessa tule tunnetta, että voimaa tarvitsisi olla yhtään enempää. Oman osansa jouhevaan suorituskykyyn tuo erinomaisen hyvin toimiva vaihteisto, josta ei moitteen sijaa löydä.

Kaasunvaste on erittäin hyvä ja voimaa on helppoa annostella tiukoissa paikoissa. Variaattori toimii herkästi ja tunnokkaasti jo ihan pienilläkin kaasunliikkeillä, mikä tekee ahtaissa paikoissa ryömittelystä naurettavan helppoa ilman ylimääräisä ryntäilyjä. Toisaalta kun tehoa tarvitaan, on voimalinja ajan tasalla välittömästi peukalon painalluksella.

Runko on tukeva ja alusta toimii moitteetta kivien ja kantojen seassa mönkiessä. Pyörät seuraavat ajoalustan pintaa hyvin ja ABS-avusteinen neliveto toimii mainiosti tuoden pitoa sinne missä sitä tarvitaan. Kolmitilainen ohjaustehostin estää kivien käsille lyönnit ohjaamisen ollessa kevyttä ja tunnokasta. Itse alustasta ei myöskään kuulu mitään kolinoita kivien ja kantojen ylityksissä, mikä antaa laadusta hyvän vaikutelman.

Monipuolisesta moottorijarrusta iso apu.

Erityisesti työhommissa kätevä nopeudenrajoitin on hyvin sormen ulottuvilla, samoin kuin kolmiasentoinen moottorijarru. Jarrun miedoin asetus antaa Outlanderin liukua kaasua nostaessa kevyesti kuin vaihde olisi vapaalla. Mönkijälle tyypilliseen voimakkaaseen moottorijarruun tottuneelle liu’uttelu tuntuu aluksi oudolta, mutta nopeasti sitä oppii hyödyntämään.

Varsinkin maantieajossa ominaisuus on tervetullut ja säästänee jonkin verran myös polttoainetta. Tiukimmassa asennossaan moottorijarru pitää vauhdin tehokkaasti aisoissa ja ajosuunnan oikeana vakuuttavan tuntuisesti jyrkissäkin myötäleissä.

Koeajon päätteeksi voi huoletta sanoa, että uuden Outlanderin pitkä kehitystyö ei ole mennyt hukkaan. Se on kaikin puolin parempi kuin edeltäjänsä. Sen käyttöä leimaa keveys ja helppous, se on helpompi ja halvempi huoltaa ja laajan lisävarustevalikoiman myötä soveltuu monipuolisesti kaikenlaiseen käyttöön. Varsinkin Pro HD7-mallin kyvykkyys puhuttelee vahvasti ja se taistelee entistä kiivaammin luokkansa kärkisijasta. Pro-malliston hinnat alkavat 10 490 eurosta, mitä voi pitää ominaisuuksiin nähden ihan kohtuullisena.

Jos 650-kuutioisen 50 hevosvoimaa jostain syystä kuitenkin tuntuu jollekin vähäiseltä, löytyy Outlander-mallistosta nyt myös isommat HD8 / HD10-mallit, joiden tonnisesta V2-koneesta lähtee tehoa parhaimmillaan tuplamäärä, tarkalleen ottaen 101 hevosvoimaa. Mörkömoottori-Outlanderin koeajoon palataan Nettimotossa tuonnempana.

Sami Puskala

Kehuja: Helppokäyttöisyys, ajettavuus, voimalinjan toiminta, monipuolisuus.

Parantamisen varaa: –

Sami - Puskala
Sami Puskala Sami Puskalan pohjaton rakkaus autoja ja moottoripyöriä kohtaan on saanut alkunsa pikkupoikana Volkkarin takapenkillä unelmoiden. Tänä päivänä unelmia edustavat viriili Toyota Corolla ja hieman seniilimpi Volvo V70. Unelmaprätkä odottaa kaupan hyllyllä, mutta historiaan mahtuu iso liuta kaksipyöräisiä.

Can-Am Outlander PRO XU HD7 T ABS

Moottori:
Nelitahtinen, 1-sylinterinen, 650 cm3 bensiinimoottori
Teho:
50 hv (37 kW)
Polttoainejärjestelmä:
EFI
Jäähdytys:
Nestejäähdytys
Vetotapa:
Takaveto / kytkettävä neliveto
Vaihteisto:
Portaaton CVT
Jarrut (etu/taka):
Hydrauliset levyjarrut, ABS
Renkaat (etu/taka):
26 x 8/10 x 12”
Mitat (pit./lev./kork.):
2284 x 1239 x 1456 mm
Akseliväli:
1345 mm
Maavara:
330 mm
Kuivapaino:
400,5 kg
Vetopaino:
830 kg:n jarrullinen / 394 kg:n jarruton
Polttoainesäiliö:
19,5 l
Hinta alkaen:
10 490€

LUE MYÖS

LUE MYÖS

Koeajot, vinkit ja muut artikkelit
Koeajot, vinkit ja muut artikkelit
Näytä kaikki
MP 25 Moottoripyörämessut – Uutuuksia, elämyksiä ja kevään tunnelmaa.
MP 25 Moottoripyörämessut – Uutuuksia, elämyksiä ja kevään tunnelmaa.
Uutiset
MP 25 Moottoripyörämessut – Uutuuksia, elämyksiä ja kevään tunnelmaa.
Varaosat, renkaat ja lisävarusteet
Katso kaikki varaosailmoitukset

LUETUIMMAT