Seikkailupyörät ovat tällä hetkellä äärimmäisen suosittuja markkinoillamme, eikä riemusaatolle loppua ole näkyvissä. Ja eipä ihme, nykyaikainen adventure taipuu moneen hommaan ja sopii yleispyöräksi alati rapistuvalle tieverkollemme paljon paremmin kuin lyhytjousisemmat ja sporttisemmat pyörät. Kovassa nosteessa on varsinkin keskikokoisten adventurepyörien luokka, johon putkahteleekin uusia malleja tuon tuosta.
Yksi vuoden mielenkiintoisimmista pyöristä tulee pitkästä aikaa Suzukin tallista. Pienemmän 650-kuutioisen ja raskaassa sarjassa painivan 1050-kuutioisen V-Stromin väliin esiteltiin sopivasti 800-kuutioinen V-Strom 800 DE, joka kokonsa ja ominaisuuksiensa puolesta istuu keskikokoisten luokkaan kuin nenä päähän. 800 DE on itseasiassa isoin uutuus Suzukilta pitkiin aikoihin, pari vuotta sitten uudistuneen Hayabusan lisäksi.
V-Strom 800 DE laskee perustansa Suzukin ihka uuden kaksipyttyisen moottorin ympärille. Uutuuden sylinterit on asetettu muodin mukaisesti rivimuotoon ja tilavuutta koneella on 776 kuutioita. Tehoa pannu tarjoilee parhaimmillaan 84 hevosvoimaa ja vääntöäkin 78 Nm:n verran. Sama moottori on käytössä sellaisenaan myös kesän toisessa Suzukin uutuudessa, GSX-8S nakupyörässä.
Jo numeroiden valossa V-Strom vaikuttaa hyvinkin pystyvältä adventurepyörältä. Etupyörä on 21-tuumainen ja jousitusmatkaa löytyy niin edestä kuin takaa maastoajoonkin kelpoisat 220 milliä. Iso plussa on myös jousituksen kaikinpuolinen säädettävyys, joka helpottaa olennaisesti erikokoisten kuskien sopeutumista Suzukin sarviin, puhumattakaan matkatavaroiden kuskaamisesta.
Painava vain paperilla
800 DE:n ulkomuoto on uskollinen mallistoveljilleen, mutta mukaan on ujutettu myös ripaus retrohenkeä. Muodoissa on paljon samaa kuin ”isossa tohtorissa”, eli takavuosien seikkailukunkku Suzuki DR 800:ssa, joka yksipyttyisine 800-kuutioisine koneineen laskettiin sellaisenaan suoraan norsupyssyluokkaan.
Numeroita tutkiessa katse pysähtyy Suzukin ilmoitettuun 230 kilon elopainoon, mikä on parisen kymmentä kiloa enemmän kuin esimerkiksi V-Stromin pahimmaksi kilpailijaksi nimetyssä ja niin ikään tänä vuonna uudistuneessa Honda 750 Transalpissa. Ulkoisesti Suzuki vaikuttaa isommalta kuin se todellisuudessa onkaan. Tämä johtuu osaltaan katteen terävästä muotoilusta ja todella leveästä ohjaustangosta.
Pelko liiallisesta panosta osoittautuu turhaksi heti kun Suzukin saa liikkeelle. Massa on onnistuttu häivyttämään hämmästyttävän hyvin ja painopiste saatu erinomaisen hyvin kohdalleen. Käytännössä V-Strom ei tunnu yhtään sen painavammalta kuin kilpailijatkaan, oli vauhtia sitten enemmän tai vähemmän. Käsiteltävyyttä helpottaa merkittävästi leveä ja korkea ohjaustanko, josta saa tukevan otteen.
Asfaltilla V-Strom kääntyy jopa yllättävän terävästi. Stongaan riittää pieni tönäisy ja korkea pyörä lähtee välittömästi kaartamaan. Syheröisellä mutkatiellä Suzukia on ilo piiskata vauhtiin. Kaarrekäytös on neutraalia ja pitkäliikkeinen jousitus nielee routapatit erittäin hyvin. Suzukissa ajon helppous korostuu sitä enemmän, mitä huonommassa kunnossa tie on. Alusta antaa erittäin hyvin palautetta tienpinnan kunnosta ja herättää luottamuksen pyörän kykyihin nopeasti.
Rintamakelpoinen rivikakkonen
Rivikakkosmoottori on keskiluokan adventurepyörissä nykyään lähes standardi moottorityyppi. Kevyt ja kompakti voimanlähde on joustava ja yksinkertainen, eli juuri parahultainen seikkailupyörään, jolla usein tiettömilläkin taipaleilla ajellaan. Suzuki on tehnyt hyvää työtä kehitellessään V-Stromin moottoria ja käyttöominaisuuksiltaan se on huippuluokkaa.
84 hevosvoiman teho lennättää V-Stromia tarvittaessa liukkaastikin, mutta parasta tasaisesti käyvässä koneessa on heti alakierroksilta alkava muheva vääntö. Voimaa alkaa olla tarjolla noin 2000–3000 kierroksesta eteenpäin ja vääntö kasvaa lineaarisesti 6700 kierroksella esiintyvää 78 Nm:n huippuvääntöä kohti. Suurin teho ilmaantuu 8500 kierroksella ja punaraja löytyy 9500 kohdalla, mutta sinne asti twinin huudattaminen on turhaa.
Parhaimmillaan moottori on keskialueen molemmin puolin, jolloin veto on erittäin vaurasta ja vahvaa. Vielä keskikierroksilla Suzukin pannu tuntuu reippaasti luvattua tehokkaammalta, mutta huippukierrosten lähestyessä veto alkaa pikkuhiljaa hiipumaan. Käytännössä kone ei tarjoa uutta enää paljoa yli 8000 kierroksen jälkeen, joten isompaa pykälää on hyvä heittää ajoissa tupaan.
Sinänsä siitä ei isoa vaivaa ole, sillä Suzukin vakiovarusteinen ja kahteen suuntaan toimiva quickshifter on käytössä sujuvatoiminen. Isommalle vaihtaessa pykälät suorastaan imeytyvät päälle pienen nykäisyn säestyksellä. Alaspäin polkaisussa voimaa tarvitsee käyttää hieman enemmän, tai vaihtoehtoisesti keventää hieman kaasua vaihdon hetkellä, mutta kaikkiaan laatikon toiminta on erittäin jouhevaa.
Helppo ajettavuudeltaan ja käytettävyydeltään
V-Stromin mittaristona on täysin uusi TFT-näyttö, joka on luettavuudeltaan selkeä. Mukana on kolme ajotilaa ja luistonestoa voi säätää neljän pykälän verran. Luistoneston ja takapyörän ABS-jarrun saa myös kytkettyä kokonaan pois, mikä on milteipä elinehto, jos vähänkään haastavammassa maastossa on määrä ajella. V-Stromissa temppu onnistuu esimerkillisen helposti muutamalla napin painalluksella. ABS:in poiskytkentä tosin vaatii pysähtymisen, mutta prosessi on kuitenkin yksinkertainen ja nopea toimittaa.
Soratielle siirtyessä Suzuki antaa parastaan. Ohjailu onnistuu helposti tapeilla seisten ja asento on luonteva korkean ohjaustangon ansiosta. Luistoneston Gravel-asetus antaa takapyörän sutia reippaammin ja se sopii soratieajeluun jokseenkin järkevillä nopeuksilla, jolloin kaasulla voi tehostaa kääntyilyä liiallisen luiston kuitenkin pysyessä aisoissa.
Kun vauhdintarve on kovempi, voi luistoneston kytkeä kokonaan pois päältä ja nauttia takarenkaan laajemmista, mutta erittäin helposti hallittavista luisuista. Luistojen sujuvasta hallinnasta on kiittäminen paitsi toimivaa ajodynamiikkaa, mutta myös erinomaisen täsmällistä kaasunvastetta. Varsinkin terävimmällä A-ajoasetuksella moottori vastaa kaasukapulan liikkeisiin täyteläisesti koko kierrosalueella, jonka ansiosta kaasun avulla ohjailu on äärimmäisen helppoa.
V-Stromilla on hauskaa pöllyttää mutkaista soratietä tapeilla seisten. Ajo soljuu kuin itsestään, eikä sormi hakeudu suuhun varsinaisen tien loppuessakaan. Alusta toimii hienosti huonommallakin kinttupolulla ja sietää mainiosti pientä hyppelyäkin. Ihan umpimetsässä Suzuki ei painonsa puolesta parhaimmillaan ole, mutta niin kauan kuin vauhtia saa pidettyä vähänkään yllä, etenee se ongelmitta ahtaissakin paikoissa.
Rento ja mukava matkajuhta
Hauskanpidon lisäksi Suzuki toimii hyvin myös matka-ajossa. Istuin osoittautuu mukavaksi, joka ei puuduta pakaroita pidemmälläkään siirtymällä. 20-litraisen polttoainesäiliön ansiosta, melko pitkälle sillä myös pääsee yhdellä istumalla. Nätisti ajamalla toimintasäde on helposti yli 400 kilometriä. Ajoasento on rennon pysty ja leveän ohjaustangon ansiosta melko avoin.
Etukate suojaa keskivartaloa kuitenkin kohtuullisen hyvin, joten ihan suoraan syliin ajoviima ei tule. Katelasi voisi toki olla suojaavampikin, mutta toisaalta siro koko on maastossa ajellessa pelkkää plussaa. Pleksi on säädettävissä kolmeen eri korkeuteen, mutta operaatio vaatii kuitenkin työkaluja. Ajomukavuutta voi kasvattaa lisävarusteisilla kahvalämppäreillä, sen sijaan vakionopeudensäädintä ei kasisatkuun ole saatavilla ollenkaan, minkä voi laskea kyllä selväksi puutteeksi.
Suzuki V-Strom 800 DE on erittäin kilpailukykyinen seikkailupyörä paitsi ominaisuuksiltaan, mutta myös hinnaltaan. 14 990 euroa on kaikkiaan lompsaystävällinen hinta monipuolisesta seikkailupyörästä, joka palvelee niin arjessa kuin juhlassakin.
Sami Puskala
Kehuja: Moottorin toiminta, alusta, ketterä ajettavuus, kaikinpuolinen käsittelyn helppous.
Parantamisen varaa: Vakionopeudensäätimen puute.
