Luettu 34 857  

Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard ja VRSCF V-Rod

Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard ja VRSCF V-Rod
  • Harley-Davidson
  • Harley-Davidson

Harley-Davidson tunnetaan ilmajäähdytteisestä, harvakseltaan käyvästä V-moottorista, jollainen löytyy muun muassa Electra Glidesta. Mutta mallistossa on nykyisin myös ärhäköitä pyöriä. V-Rod-sarjan uutuutta ei ole turhaan nimetty Muscleksi.

Runsaslukuisen H-D-matkamalliston edullisin ja samalla myös pelkistetyin versio Electra Glide FLHT maksaa 25 900 euroa. Hintahaitarin toisessa päässä on erikoismalli FLHTCUSE4 Screamin’ Eagle Ultra Classic Electra Glide, jonka hintalapussa lukee huimat 49 900 euroa.

Electra Glide on saanut tälle vuodelle uuden rungon, joka on vanhaa runkoa vääntö- ja kiertojäykempi sekä valmistustoleranssiltaan tarkempi. Rungossa olevien putkien määrä on vähentynyt, ja putket ovat suoria. Valukappaleita on lisätty, ja takarunko on irrallinen, pultattava.

Iso V-moottori täristää, varsinkin tyhjäkäynnillä, mutta kun on päästy liikkeelle, tilanne rauhoittuu. Ajossa kierroslukumittarin neula asettuu 2 500 minuuttikierroksen kohdalle vauhdista riippumatta jalan etsiessä sopivan vaihteen kuusilovisesta laatikosta.

Vaihtaminen ei suju äänettömästi, vapaalta ykköselle siirryttäessä kuuluu selvä kolahdus. Veto takapyörälle välittyy hammashihnalla, josta on tullut yksi Harrikoiden tavaramerkeistä. Hihna on hiljainen ja lähes huoltovapaa.

Isokokoinen kuljettajan istuin on käyttömukavuudeltaan hyvä, mutta kyytiläinen liukuu omalla istuimellaan taaksepäin.

V-Rod-mallisto edustaa uutta Harley-Davidson-maailmaa. Tilavuudeltaan 1 250-kuutioisen moottorin suunnitteluun tehdas sai aikanaan kehitys- ja valmistusapua Porschelta. Syntyi urheilullinen, tasapainoisesti käyvä, nykyaikainen V2-moottori.

Electra Glideen verrattuna V-Rod Musclen moottorissa on tilavuutta yli kolmesataa kuutiota vähemmän, mutta tehoa 29 kW enemmän. Enää ei siis puhuta harvakäyntisestä twinistä. Punaraja tulee ”varvikellossa” vastaan 9 000 kierroksen kohdalla.

Mallinimi Muscle korostuu heti, kun pyörän nostaa sivutuelta. Painoa on yli kolmesataa kiloa, joten leveä ohjaustanko on tarpeen. Ronskit otteet ovat tarpeen myös kaupunkiliikenteessä ja pikkuteiden mutkaosuuksilla. Ohjaaminen vaatii todella voimaa. Suoraviivaisella maantiellä tilanne helpottuu, kun 170 senttimetriä pitkä akseliväli rauhoittaa kulkua.

Muscle ei ole ensiostajan pyörä. Kokenutkin kuljettaja on ensimetreillä ihmeissään ennen kuin pääsee sinuiksi pyörän kanssa.

Molemmissa malleissa on varashälyttimet, joita on helppo käyttää. Tai itse asiassa hälyttimiin ei tarvitse koskea lainkaan.

Laite tunnistaa avainperälähettimen kuljettajan lähestyessä ajoneuvoaan ja aktivoituu pois käytöstä. Putkiloavaimella avataan virtalukko ja avaimet pistetään taskuun. Tämän jälkeen vain kääntökatkaisimesta virrat päälle ja menoksi.

Tiivistelmä TM:n artikkelista 14/09
Osta ja lue koko juttu Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standardista ja VRSCF V-Rod Musclesta

Myytävät Harley-Davidson -motot

test
Harley-Davidson CVO1800cm³, '18, 500km
49 900 €
test
Harley-Davidson -1400cm³, '93, 10tkm
14 900 €
test
Harley-Davidson Touring1600cm³, '07, 60tkm
14 900 €
test
Harley-Davidson Touring1700cm³, '14, 46tkm
27 250 €
test
Harley-Davidson Touring1800cm³, '17, 23tkm
27 250 €
test
Harley-Davidson Touring1600cm³, '00, 53tkm
9 350 €
test
Harley-Davidson Softail1400cm³, '98
12 800 €
test
Harley-Davidson Dyna1500cm³, '00, 61tkm
8 200 €
Rekkari.fi-palvelusta ajoneuvon tarkat tiedot Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin

Lisää Harley-Davidson koeajoja

Kaikki koeajot »
Harley-Davidson Night Rod -bad ass

Harley-Davidson Night Rod -bad ass

Suzuki Katana – Kaksiteräinen miekka

Suzuki Katana – Kaksiteräinen miekka

BMW R 1250 R – Entistäkin rouheampi roadster

BMW R 1250 R – Entistäkin rouheampi roadster

Cam-Am Maverick Sport – Huvipuisto pyörillä

Cam-Am Maverick Sport – Huvipuisto pyörillä

Triumph Scrambler 1200 – Brittien salainen adventure-ase

Triumph Scrambler 1200 – Brittien salainen adventure-ase