Honda XR

Honda XR650R ja yksiön verran vara- sekä lisäosia mukaan.

Nyt on myynnissä erittäin harvinainen XR-kokonaisuus, ehkä kotimaan tunnetuin yksilö. Tämä on fanaattisen XR-harrastajan lähes täysin rakennettu ja rakkaudella huollettu Honda. Tätä ei ollut koskaan tarkoitus myydä, mutta nyt kokeilen kepillä jäätä olosuhteiden pakosta.

Kyseessä on siis vuosimallin 2003 Honda XR650R. Tämä on täysin laillisesti kilvissä, ei mikään Dominator-viritys.

XR on ollut minulla keväästä 2015 asti, eli reilu 10 vuotta. Tällöin pyörässä oli mittarissa 18315 kilometriä, ja siitä tähän päivään asti on täydellinen huoltokirja. Kun sanon täydellinen, se on todellakin täydellinen. Kuitit löytyy mm. joka ikisestä tankkauksestakin.

Tämä XR on rakennettu hiekkatie- ja adventure-reissuja varten. Tällä on seikkailtu ympäri ämpäri suomea ja Hondan tyyliin, tämä on aina toiminut kuin junan vessa. Mitä nyt muutama kaasuvaijeri ainakaan mennyt poikki.

Tiivistettynä mitä kaikkea XR:ssä on tällä hetkellä kiinni:

- Isompi 16,4 litran Clarken läpinäkyvä bensatankki pikabensaletkuliittimillä

- Täysin rakennettu alusta. Takaiskarissa jäykempi jousi ja TTM:n säätämä. Etuiskareissa jäykempää jousta. Alusta säädetty 100 kg kuskille. Sag on millilleen oikea. Alusta toimii täydellisesti

- TM40-kaasari sekä Dominon pikakaasu

- Järeä alumiininen pohjapanssari

- GPI:n uudet isommat jäähdyttäjät

- Flekti kytkimellä

- Nesteen sekä öljyn lämpötilamittaus

- Kierroslukumittari Trailtechilta

- Alumiiniset käsisuojat

- USBx2

- LED-valot kaikkialla

- Maguran nestekytkin

- HPS:n silikonien racing-jäähdytinletkusarja

- Barnettin järeät kytkinlevyt ja jouset

- DID:n ketjut ja JT:n rattaat

- IMS:n järeämpi vaihdepoljin

- Rally-jalkatapit

- XRsonly eturattaan suoja

- Täysin huolletut jarrut uusilla paloilla ja nesteillä

- Järeämpi etujarrun pääsylinteri

- Järeämpi kytkinkoppa

- Paljon kaikkea uutta osaa

- Rakennettu korotettu penkki

- Teräspunosjarruletkut kummassakin päässä

- Fatbar

- Takalokarin alla lisäjäykistäjänä extrarunko, auttaa pitämään rekisterikilven ehjänä

- Etuvalon kivisuoja

- Michelinin paksuimmat sisäkumit

- Vaihdettu järeämpi nokkaketju ja keinuvivut ammattilaisella vuonna 2024 (heikko nokkaketju on XR:n ainoa oikea heikkous)

- Runkolukon avain!

XR:ää on huollettu enemmän kuin laki sallii. Purin koko pyörän 2024-2025 välissä osiin ja putsasin ja huolsin kaikki osat. Jokainen osa myös punnittu grammalleen. Kaikki laakerit uusittu, sähköt uusittu, kaikki huollettu. Konetta ei avattu, koska sille ei ole ollut tarvetta.

Sähköihin on tehty myös vedenkestävät pikaliittimet. XR on helppo muuttaa ns. CC-malliksi, eli ottaa vilkut sekä lamput pois. Ei tarvitse repiä piuhoja irti, kun voi pikaliittimistä nappasta valot paikaltaan. Paino tippuu huomattavasti. Tämän muuttaminen ns. crossimalliksi vie muutaman minuutin.

Sitten se iso lista, eli varaosat ja lisäpalikat. Tarkoitus on ollut pitää XR:ää loppuelämän, joten olen haalinut kaikkia mahdollisia varaosia hyllyt täyteen. Lähes kaikki XR:n osat löytyy kahteen kertaan. Varaosahyllystä löytyy kymmenen 50 litran laatikkoa täynnä osia.

Varmasti jotain unohtuu, mutta tässä tärkeimpiä asioita:

- Toinen virheetön runko

- Varamoottori, kaipaa muutamia lisäosia

- Kaksi varakeulaa. Toinen alkuperäinen KYB:n keula sekä toinen Yamaha YZ:n USD-keula jonka TTM huolsi 2025 keväällä. USD-keulaan löytyy CRF:n sopivat T-palat sekä akseli, täysin asennettavissa

- Kolmet vanteet. Alkuperäiset jotka ovat nyt alla, luotisuorat 17” Honda Racing supermoto -vanteet sekä toinen endurovannesetti jossa etuvanne sopiva erikoisholkkeineen YZ:n USD-keulaan. Supermotovanteet sopii suoraan alkuperäisiin XR:n akseleihin, ei tarvitse extraholkkeja

- Toinen ketju- ja rataspaketti joka huomattavasti lyhyemmille välityksille. Tarkoitettu CC-ajoon, erittäin vähän ajetut (muutaman tunnin)

- Reklusen kytkin, täysin toimiva. Ajettu 336,1 tuntia. Täysin toimiva, en halunnut vain enää käyttää automaattikytkintä joten vaihdoin takaisin normaaliin kytkimeen kauden 2024 päätyttyä

- Kasa eri pakoputkistoja. Alkuperäinen nyt kiinni. Tarjolla titaaniset tuplaputket sekä Leovincen putki. Kolmet eri pakosarjat

- Kahdet alkuperäiset jäähdyttäjät

- Kasa erilaisia DB-killereitä (mm. HRC) jotka sopivat alkuperäiseen putkeen

- Toinen muovisarja

- Kaksi erilaista alkuperäistä XR:n penkkiä eri aikakausilta, virheettömiä molemmat

- Valtava määrä kytkinlevyjä, kytkinjousia

- Alkuperäinen kaasutin, lisäksi kaksi Keihinin suoravetokaasutinta

- Toinen takahaarukka

- Toinen takarunko

- Erikoismodattu racing-mallinen takarunko jossa on parempi ilmanotto

- Toinen etujarru ja useampi alkuperäinen jarruletku

- Vara-akseleita

- Valtava laatikollinen avaamattomia alkuperäisissä pakkauksissa olevia aitoja HRC-osia

- Pari nokkasarjaa

- Pari kytkinkoppaa

- Isompaa sylinterisarjaa

- Kampiakselit

- Erilaisia tiivisteitä ja gasketteja avaamattomina valtavat määrät

- Erilaisia sylinterisarjoja 2 kpl, kisamalleja joissa parempia virtauksia (ei ollut käytössä)

- Käyttämätön vauhtipyörä

- Kolme ylimääräistä vaihteistoa

- Hinsonin järeä kytkinsarja koppineen

- Alkuperäistä tankoa

- Kuristusosat

- Käynnistyspoljin(kickstart)

- Toiset jarrut

- Alkuperäisiä takavaloja ja lokareita

- Iso kasa rattaita

- Toinen täydellinen takaiskari

- Kaksi alkuperäistä takaiskarin jousta

- Takajalkatapitkin, jos joku koskaan haluaa käyttää tällaisia. Ei ollut itsellä koskaan käytössä

- Toinen magneeton koppa sähköineen

- Kaksi staattoria

- Kolme kappaletta nokkaketjun kiristäjiä

- Venttiilijousia kymmenittäin

- Kaksi täyttä ylimääräistä sähköjohtosarjaa

- Muutama ylimääräinen termostaattikotelo

- Alkuperäinen polttoainesäiliö

- Valtava kasa ilmansuodattimia ja öljyä

- Piikkirenkaat

- Alkuperäinen ohjekirja

- yms yms yms

Sitten vielä herkuksi kaiken päälle: täysin käyttämättömät moottorin lohkot, nämä siis UUDET ja käyttämättömät. Toinen puolisko on vielä avaamattomassa pussissa. Tällaisia tuskin on maailmassa enää montaa, jos yhtäkään.

Tässä oli vain isoimmat osat merkattuna. Lisäksi on aivan loputon lista erilaisia tiivisteitä, pieniä osia, pultteja, yms.

XR on siis muutettavissa myös täysin alkuperäiskuntoiseksi jos haluaa. Nyt rakennettuna adventure-tyyppiseksi.

Kuten näistä spekseistä voi huomata, tämä on XR jota on pidetty rakkaudella ja isolla huollolla. Öljyä on vaihdettu niin koneeseen kuin keulaankin aktiivisesti. Koneessa ollut aina Motulin 7100 käytössä, eli parasta mahdollista öljyä.

XR lähtee helposti käyntiin ja siinä on puristukset tallessa. Vetoja on, keulii ja sutii. Pikakaasulla ja suoravetokaasarilla tämä peli tuo hymyn korviin asti ja pidemmällekin. Vikoja ei ole, koska jos niitä on tullut, ne on heti korjattu.

Käytön jälkiä näkyy ja naarmuja on siellä täällä. Pyörä on kuitenkin 23 vuotta vanha, mutta ei häpeä yhtään uusille ajoltaan.

Täydellä tankilla paino on 146 kiloa kaikkine lisävarusteineen. Eli tämä on huomattavasti mm. KTM 690:stä kevyempi. Vakiona ilman lisäsuojia ja alkuperäisellä tankilla 130 kg paino.

Tässä myydään XR-kokonaisuutta loppuelämän pakettina. Hinta on neuvoteltavissa. Tämä sopii etenkin erittäin hyvin vannoutuneille japanipyöräharrastajille tai keräilijälle. Toki kuka vain saa tulla kaupoille, näitä Hondia ei ole liikaa tarjolla.

XR on aina lämpimässä erittäin vartioidussa hallissa säilössä. Esittelyjä voidaan antaa ja koeajolle pääsee. Tästä pyörästä voin jutella tuntikaupalla kahvin ääressä, kertoa käytännössä koko pyörän elämän läpi ja missä mopolla on ajeltu. Tämä EI ole kiertopalkinto — tämä on palkinto omistajalle joka haluaa parasta mahdollista Hondaa.

Kuvina tärkeimpiä pointteja pyörästä. Kuva missä näkyy laatikoissa osia, on parin vuoden takaa. Tämän jälkeen tavaramäärä vain lisääntynyt ja laatikot sekä osat ovat organisoitu hallissa niille tarkoitettuihin hyllyihin.

Ajettu 46162 kilometriä ja 607,1 tuntia (tuntimittaus 2015 lähtien).

Rekisterikilpi on tarkoituksella piiloitettu varkaiden varalta. Pyörä sijaitsee Tampereella.