Helsingin Messukeskuksessa tammi-helmikuun vaihteessa järjestetty MP15-näyttely on kotimaan tärkein moottoripyöräalan tapahtuma. Messut kiinnostivat moottorikansaa entiseen malliin, vaikka prätkien myyntiluvut eivät ole viime vuosina päätä huimanneet.
Tuleva kausi näyttää varovaisen optimistiselta, sillä messujen tekemän kyselyn mukaan jopa viidennes paikalla vierailleista 55 000:sta kävijästä harkitsee uuden moottoripyörän hankkimista. Mikäli edes puolet luvanneista toteuttaisi uhkauksensa, tarkoittaisi se hyvää vuotta prätkäkaupassa.
Ainakaan tarjonnan puutteeseen prätkämyynti tuskin tulee kompastumaan, sillä uutuuspyöriä on tarjolla melkoinen nippu. Vuoden 2015 mielenkiintoisimmat sporttipyöräuutuudet käsiteltiin Nettimoton ensimmäisessä messuartikkelissa ja tällä kertaa vuorossa on muut uutuudet.
Sporttipyörien ohella muutaman vuoden kovassa nousukiidossa ollut Adventure-luokka jatkaa edelleen kasvuaan. Seikkailupyörämarkkinoille riittää tulijoita sekä keskiluokassa että yli 1000-kuutioisissa.
Yamaha Tracer haastaa keskiluokan seikkailijat
Yksi uusista keskiluokan adventure-sport-tulokkaista on Japanilaisvalmistaja Yamaha, joka laajentaa kolmisylinteristä MT-09 -konseptiaan seikkailupyörämarkkinoille. Uutuus kantaa nimeä MT-09 Tracer.
Tracer on leivottu viime kaudella julkistettuun MT-09:n pohjalle ja voimanlähteenä toimii 850-kutioinen ja 115-hevosvoimainen kolmisylinterinen rivimoottori. Tracer on pitkälti sama pyörä kuin nakumalli MT-09, mutta varttikate ja pleksi tekevät siitä monipuolisemman.
Nakumalli MT-09:n moottori oli ilmestyessään todella raaka ja kulmikas, mutta Tracerin moottoriohjaus on saanut päivityksen. Sen ansiosta koneen on-off-henkistä käytöstä on saatu tasoitettua hukkaamatta mukavan roisia luonnetta.
Yamaha joutuu kovaan seuraan, sillä adventure-luokka on tällä hetkellä yksi kilpailluimmista segmenteistä prätkämaailmassa. Keskiluokan seikkailupyörien kakkua on tulossa jakamaan vuonna 2015 myös Suzuki.
Yksi Suzukin uutuusmalleista on V-Strom 650 XT. 650-kuutioinen V2-kone kuljettaa 213 kilon painoista pyörää 69 hevosvoiman tehoreservillä. Pikku-V-Strom on 1000-kuutioista isoveljeään ketterämpi, sillä painoa on 15 kiloa vähemmän.
Tiger-mallistoon neljä uutuutta
Suzuki kilpailee samasta ostajakunnasta BMW F800GS:n ja Triumphin keskiluokan Adventure-uutuuksien Tiger 800-sarjan kanssa. Triumph-katalogissa on tarjolla neljä eri versiota samasta pyörästä.
Tiger 800 –mallit kantavat nimiä XC, XCX, XR, XRX. Malliversiot poikkeavat toisistaan varusteiltaan. XC-mallit ovat suunnattu hiekka- ja seikkailuorientoituneemmille ja XR-mallit enemmän asfalttipäällysteillä viihtyville.
Kaikki Triumph-mallit luottavat samaan 800-kuutioisen ja kolmisylinteriseen moottoriin, joka tuottaa 95 hevosvoimaa ja 79 Nm. Paremman polttoainetalouden ansiosta Tiger-mallien toimintasäde on kasvanut lähes 450 kilometriin.
Kovin kilpailu isoissa seikkailupyörissä
Isojen adventure-pyörien luokka on edelleen seikkailupyörien kuumin segmentti. Sen kärkiniminä toimivat mm. BMW R1200GS, KTM 1190 ja Ducati Multistrada. BMW vahvistaa asemaansa tuomalla markkinoille madalletun iso-Gessun.
Madallussarjalla ja matalammalla jakkaralla R1200GS:n istuinkorkeus on useamman sentin normaalimallia matalampi, mikä helpottaa erityisesti lyhyempien kuskien ajosuoritteita.
KTM laajentaa Adventure-mallistoaan kahdella uudella mallilla. 1290 Super Adventurella se nousee kertaheitolla omaan sarjaansa tehontuoton suhteen. 1300-kuutioinen V2 kehittää järisyttävät 160 hevosvoimaa, joten muut jäävät kauas taakse.
Muhkeasta tehostaan huolimatta uutuusmallin paino on saatu pidettyä kurissa. Pyörän kuivapaino on 229 kg, joten eroa 1190 Adventureen kertyy 12 kiloa. Painonsa puolesta Super Adventure soveltuneekin paremmin asfaltille kuin aavikolle.
KTM:n adventure-mallisto vakuuttaa
Itävaltalaisvalmistajan seikkailupyörämallisto täydentyy myös pienemmästä päästä, sillä Superin lisäksi markkinoille tuodaan 1050 Adventure. Tonninen V-twin kehittää 95 hevosvoiman tehot ja mukavan vääntömomentin. Kun mallistoon lisätään vielä 1190 Adventure, on kokonaisuus melko lailla kattava.
Aprilia puolestaan julkaisee matkaendurostaan Caponordista päivitetyn version. Caponord 1200 Rally on erityisesti sorateille ja haastavampiin olosuhteisiin sopiva versio. Pyörän vakiovarusteisiin kuuluvat pinnavanteet, sivulaukut, sumuvalot ja säädettävä alusta.
Caponordin ulkonäkö on paljon velkaa mm. Tuono Factory supersportille ja kokonaisuus on aggressiivisen sporttinen. Rally-versio onkin yksi luokan komeimmista pyöristä. Moottori on väkivahva V4, joka tuottaa 125 hevosvoimaa ja 117 Nm.
Ducati retroilee
Ducati luottaa kaudella 2015 Panigalen lisäksi retron voimaan. Alun perin äärimmäisen sporttisiin superpyöriin ja rouheasti vääntäviin nakuihin keskittynyt Italialaisvalmistaja on laajentanut mallistoaan jatkuvasti ja viimeisin innovaatio kantaa nimeä Scrambler.
Scramblerilla Ducati julistaa paluuta moottoripyöräilyn alkulähteille. Kaikessa yksinkertaisuudessaan se on riisuttu kaksipyöräinen, jonka ajatuksena ei ole olla markkinoiden nopein, teknisin saati kallein.
Yksinkertainen Scrambler onkin Ducati-malliston edullisin moottoripyörä ja tuoteperheen halvin versio Icon maksaakin Ducatiksi ällistyttävän vähän. Lähtöhinta jää kotimaisella autoverotuksellakin alle 13 000€:n.
2-sylinterinen ja 800-kuutioinen moottori tuottaa maltilliset 75 hevosvoimaa, jotka antavat 170 kiloa painavalle pyörälle riittävän suorituskyvyn. Scramblerista on tarjolla neljä eri tyylin omaavaa versiota: Icon, Urban Enduro, Full Throttle ja Classic.
Harley loistaa poissaolollaan
Custom-pyörien markkinoilla ei MP15-mssuilla ollut esillä kovin maireaa kattausta, sillä Harley-Davidsonin maahantuonnin loppuminen aiheutti merkin marginaalisen näkyvyyden messukansalle. Paikalla olikin Japsi-customien ohella vain Indian- ja Victory-mallistot, joka tosin olivat vakuuttava.
Indianin merkittävin uutuus on ehdottomasti Scout-tuoteperhe. Scoutit ovat linjakkaita ja yksinkertaisia moottoripyörä, joissa on muuta mallistoa pienempi 1133-kuutioinen V2-moottori. Ne tuovat hyvää vaihtelua muuten kovin massiivisien Indianien joukkoon.
Keveät Scoutit ovat yhdelle hengelle tarkoitettuja ja yksinkertaisen tyylikkäitä moottoripyöriä. Vaikka kone on pienehkö, riittää 98 Nm:n vääntö viemään pyörää hienosti.
Victoryn kalusto on Indianin muun malliston ohella melkoisen järeää tavaraa ja mielenkiintoisin uutuusmalli on Magnum-mallisto. Baggerin ajatusmaailma tiivistyy karmean kokoiseen moottoriin ja 21” etupyörään, mikä kruunaa näyttävän kokonaisuuden.
Honda vastaa messujen kummajaisesta
Indianin ja Victoryn matkaisampia malleja tulee haastamaan myös Gold Wingin pohjalle rakennettu GL 1800 F6C. Aiemmin Bagger-mallin esitellyt Honda on halunnut valmistaa matkamalli Baggerin rinnalle myös riisutumman version.
F6C on 1800-kuutioisella kuutoskoneella varustettu möhkäle, jonka voisi kuvitella kilpailevan custom-piirien lisäksi myös Triumph Rocket 3:n ostajakunnasta. 167 Nm vääntävä järkäle on jotain customin ja powercruiserin välimaastosta.
Messujen kummallisimman tuotteen valtikan vie ilman muuta Hondan NC750J NM4 Vultus. Etäisesti moottoripyörää muistuttava kaksipyöräinen hirvitys on saanut inspiraationsa Manga- ja Anime-sarjakuvista.
Inspiraation lähde selittää monta asiaa, sillä Vultus ei ole millään mittarilla mitattuna sovinnainen moottoripyörä. Ulkonäöltään se on skootterin, moottoripyörän ja vesijetin äpärälapsi. Valmistajan mukaan Vultuksen tarkoitus on rikkoa perinteisiä muotoilulinjoja. Siinä se todella on onnistunut.
Vultuksen ainoa vähänkään tavanomainen asia on 745-kuutioinen moottori, jota tavataan myös muissa NC700-malleissa. Vaihteisto on tosin poikkeuksellinen. DCT-laatikko on kaksoiskytkimellinen ja valittavissa joko automaattina tai manuaalisena.
Lähinnä järkipyöriä viimeisen vuodet maailmankartalle syöttänyt Honda on siis ottanut ison tietoisen riskin Vultuksen kohdalla. Maahantuoja Brandtin Patrick Manner kertoo syyn pyörän valmistamiselle yksinkertaisesti: ”Honda valmistaa tämänlaisia pyöriä koska se pystyy siihen”.
Tuomas Rajala
