Ruotsalainen Husqvarna on pitkän linjan moottoripyörävalmistaja, jonka tuotteet ovat kurapyöräilijöille tuttuja. Husse on tehnyt syrjähyppyjä katupyöräpuolelle aiemminkin, mm. Nudan muodossa, mutta nyt on aika katupyörämallistolle.
Hussen katumallisto pitää sisällään ensimmäisessä vaiheessa mallia: Vitpilen 401, Svartpilen 401 ja koeajettu Vitpilen 701. Ne on toteutettu kiinteässä yhteistyössä KTM:n kanssa, joten ei ihme, että tuotteet tuntuvat pääosin varsin tutuilta.
Katumalliston järein laite on Vitpilen 701, jonka nimi tarkoittanee valkonuolta. Nimi on hyvä, sillä Vitpilen on kipakka, äreä ja sulavalinjainen. 701-versio on markkinoiden tehokkain yksimukinen sarjatuotannossa oleva moottoripyörä.
Motti perustuu KTM:n LC4:ään
Husqvarnan moottori perustuu pitkälti KTM:n käyttämään LC4-moottoriin. Sellainen löytyy mm. 690 Dukesta, mutta Husse on halunnut tehdä omastaan hieman tehokkaamman. 75 hevosvoimaa ja 72 Nm:ää vievät Vitpileniä kiihkeästi. Numeroita kannattaa suhteuttaa pyörän painoon, joka on ilman nesteitä ainoastaan 157 kiloa.
Vitpilen ei näytä miltään tehdastuotannossa olevalta moottoripyörältä. Se ei ole sattumaa, sillä Husqvarnan suunnittelutiimi halusi kehittää moottoripyörän, joka houkuttelee asiakkaiksi ihmisiä, jotka eivät ole niitä kaikkein perinteisimpiä motoristeja.
Paha sanoa onnistuuko Vitpilen 701 löytämään uutta ostajakuntaa, mutta prätkämaailmassa se on poikkeus, joka saa veren virtaamaan. Husqvarna on muotoilullisesti erittäin persoonallinen: matala, virtaviivainen ja röyhkeä. Se on kuin supersport-pyörä, johon on istutettu ison enduron moottori ja riisuttu katteet.
Husse on monella tapaa sekasikiö, jonka ei olettaisi olevan nerokas prätkä, mutta sellainen se vain on. Vitpilen 701 on järisyttävän nopea, terävästi kääntyvä ja kiivas sporttipyörä, joka näyttää custom-pajan tekemältä kahvilakilpurilta. Se kääntää katseita, sillä vastaavaa ei ole hetkeen nähty.
Leppoisa cruiser kohtaa ärjyvän sportin
Moottorin teholukemat eivät ensi näkemältä vaikuta kovinkaan kummoisilta. Hyvä nyrkkisääntö on se, että 100 hevosvoimaa ja sata Newtonia tekevät moottoripyörästä ripeän ja hauskan ajettavan mutkateillä. Vitpilen ei ole lähelläkään noita lukemia, mutta siitä huolimatta se tuntuu lähtevän lentoon ripeässä kiihdytyksessä.
Moottori on hieno yhdistelmä leppoisaa cruiser-konetta ja ahnaasti rääkyvää sporttia. Kun Husselle antaa kunnolla kaasua, loikkaa se rivakasti 150 km/h:n lukemiin. Se pistää suun väkisin hymyyn, sillä normaalisti yksimukisella prätkällä ei vastaavia vauhteja ajella. Toisaalta kulku lakkaakin sitten melko pian 160 km/h:n jälkeen.
Kaasun liike on pitkä ja kovemmissa kiihdytyksissä sitä joutuu kääntämään kuin Helkama Raisussa, mutta sehän tuo vaan lisää fiilistä. Rajoittaja puuttuu peliin noin 10 000 kierroksen kohdalla ja siellä yksisylinterisen pyörän äänimaailma on hulppea.
Mutkatiellä ajettavuus vakuuttaa. Vahvasti eteen nojaava ajoasento on tuttu sporttipyörämaailmasta ja Vitpilen hyökkää kohti mutkaa kuin ajatuksen voimalla. Tuntuma on tarkka ja terävä. Hussella varmasti jättää pienemmillä moottoriradoilla taakseen kiloisia kyykkyjä, sillä kevyttä pyörää on ilo heitellä mutkiin.
Ääntä piisaa, muttei liikaa
Koeajopyörä on varustettu Akrapovicin sliparilla, mutta silläkään äänet eivät ole kovat. Siinä on puolensa ja puolensa. Periaatteessa yksisylinterisen pyörän toivoisi pauhaavan suoran rännin välityksellä niin, että tienoo raikaa, mutta toisaalta ilman korvatulppia on kiva pystyä ajamaan edes jossain.
Husqvarnan kohdalla panostukset eivät ole jääneet ainoastaan pirullisen veikeään moottoriin, vaan palikat sen ympärillä on suunniteltu huolellisesti. Alusta on WP:n käsialaa ja laajasti säädettävissä. Perussäädöillä se on mukava, mutta tanakka. Se nielee epätasaisuudet nätisti ja huonompikaan asfaltti ei pilaa ajokokemusta.
Pysähtyminen hoidetaan Brembon jarruilla. Vaikka keulassa on vain yksi levy, on jarrutuntuma hyvä ja tehoa piisaa. Useasti katukäytössä on tullut törmättyä tehottomiin yksilevyisiin kokoonpanoihin, mutta Husqvarna on onnistunut kehitystyössään.
Epämukava kuin fan
Husqvarna Vitpilen 701:n ainoat puutteet liittyvät mukavuusseikkoihin. Ajoasento on pirullisen tiivis ja epämukava. Lyhyemmillä kuskeilla kassit paukuttavat vasten tankkia ja pidemmillä selkää alkaa pakottaa parinkymmenen kilsan kohdalla.
Penkin pehmuste on mukavuusasteeltaan retkipatjan tasoa, joten persukkeet puutuvat äkkiä. Myös ranteet huutavat hoosiannaa. Hussen kanssa onkin jännittävä miettiä mikä viheltää pelin poikki ensimmäisenä: selkä, hanuri vai ranteet.
Kehityksen paikka voisi olla myös mittariston kohdalla, sillä lähes vaakatasoon asennetusta mittaristosta ei auringonpaisteessa näy käytännössä mitään. Toisaalta, juuri siksi se on kotimaahan varsin toimiva peli, sillä aurinko ei välttämättä kesäisin juuri helota.
Mutta ei Vitpilen idea olekaan olla matkapyörä, vaan kahvilakilpuri, jolla voi nautiskella moottoriradalla ja mutkateillä. Myöhemmin 701:stä on huhujen mukaan tulossa Svartpilen-malli, joka voisi korkeammalla stongalla tarjota hieman enemmän ajomukavuutta.
Husqvarna on yksityiskohtien ja viimeistelyn juhlaa. Tankki, vanteet, perä, valot, mittaristo, kahvat, undertray, lokari, bensatankin korkki ja muut komeat yksityiskohdat tekevät siitä pyörän, jonka katselemiseen ei kyllästy.
Tuomas Rajala
Kehuja: moottori, persoonallinen ulkonäkö, tekniset ratkaisut, rouhea konsepti
Parantamisen varaa: erittäin epämukava ajoasento, mittaristosta ei saa selvää auringossa
