Ajamamme Zero One MX on valmistettu Yhdysvaltain Kaliforniassa, joka on tunnettu tiukoista päästömääräyksistään. Käytimme Zero Onen vaa’alla ennen metsään menoa: 79 kiloa on moottoripyörälle uskomattoman vähän.
Kuten moottoripyörissä yleensäkin, tässäkin oikealla kädellä käytetään kiertokaasua ja hallitaan etujarrua. Takajarrua sen sijaan käytetään vasemmalla kädellä, ei jalalla.
Virrat kytketään päälle avaimesta. Pieni naksaus ja vihreä valo mittaristossa kertovat Zeron olevan ”käynnissä”. Minkäänlaista ääntä ei kuulu.
Kaasun kääntö aiheuttaa oudon tunteen, Zero lähtee paikaltaan uskomattomalla kiihtyvyydellä - ja kaikki tapahtuu edelleen täysin äänettömästi. Ainoa ääni on toisioketjun pieni kilinä.
Tehonmittauksessa Zero löi kehiin kovat lukemat: huipputeho takapyörältä mitattuna vain 8,7 kW mutta vääntö uskomattomat 225 Nm. Tosin sähkömoottorille ominaiseen tapaan momentti laskee nopeuden kasvaessa.
Nopealla metsätiellä satapiikkinen KTM:n enduropyörä osoittautui nopeammaksi kuin Zero. Mutkikkaalla metsäpolulla voimasuhteet kääntyivät päälaelleen. Zero on erittäin ketterä, joten sillä voi kiertää puita nopeammin kuin KTM:llä. Myös alkukiihtyvyys mutkista ulos on parempi.
Negatiivistakin toki löytyy. Koska Zerossa ei ole kytkintä, eturenkaan keventämisen tai jopa keulimisen esimerkiksi ojien ylitse ei tahdo onnistua. Toinen tottumista vaativa asia on kaasukahvan kummallisen hidas herääminen.
Mittaristo on karu. Siinä on ainoastaan merkkivalot akun varaukselle ja katkaisija eri vääntökäyrälle sekä rajoitetulle huippunopeudelle.
Valmistaja lupaa toiminta-ajaksi 45-120 minuuttia. Koeajomme perusteella käyttökelpoinen aika tuntuu olevan noin 45 minuuttia.
ZERO on ensimmäinen vakavasti otettava sähköllä toimiva motocross-pyörä. Korkea hinta, 8495 euroa tosin saattaa karsia ostajaehdokkaita. Myös toiminta-ajan rajallisuus on sähkömoottoripyörien yleistymistä hidastava tekijä.
Tiivistelmä TM:n 15/10 artikkelista
Osta ja lue koko juttu Zero One MX:stä
