Triumph Street Triple 675 nousi milteipä ikoniseen asemaan melkoisen nopeasti ensiesittelynsä jälkeen vuonna 2007. Triumphin tarkoitus oli esitellä isomman Speed Triplen alapuolelle kevyempi sporttinen nakupyörä, jonka ajo-ominaisuudet jättäisivät kilpailijat varjoonsa. Nopeasti valkeni, että tehdas osui uutuudellaan napakymppiin ja pyörän tarjoama ajamisen ilo oli vertaansa vailla.
Seuraavana vuonna Street Triplen maine kasvoi entisestään, kun perusmallin rinnalle esiteltiin sporttipyörä Daytonan täysin säädettävällä alustalla ja jarruilla varustettu 675 R-malli, jonka ajettavuus kestää edelleen vertailun lähes kaikkiin uudempiinkin sporttinakuihin.
Ensimmäinen isompi muutos mallille tuli v. 2017 ja silloin uusiksi laitettiin käytännössä koko helahoito. Moottori kasvoi 765-kuutioiseksi ja teho nousi samalla 106 hevosvoimasta 120 heppaan. Muutoksista huolimatta säilyi kuitenkin se Street Triplen sydän, eli syntisen hauska ja helppo ajettavuus. Vuonna 2020 Triumph sai osakseen pienempiä päivityksiä, mm. molempiin suuntiin toimivan shifterin sekä hieman lisää voimaa kierrosalueen keskivaiheille.
Lisää tehoa ja sporttisuutta
Tälle vuodelle Street Triple uudistui jälleen ja konseptia on hierottu entistäkin hienommaksi. Kolmipyttyinen 765-kuutioinen moottori on pysynyt entisen kokoisena, mutta päivitettyjen sisuskalujen myötä se on saanut lisää voimaa. Tehovaihtoehtoja on nyt kaksi. R-malli tarjoaa 120 hevosvoimaa, eli miltei saman verran kuin vanhassa RS:ssä (123hv). Uusi RS kirnuaa nyt 130 heppaa, mikä on jo varsin kova lukema kokoluokassaan. Quickshifter-vaihdeavustin on nykyään vakiovarusteena molemmissa vaihtoehdoissa.
R:n ja RS:n lisäksi mallistosta löytyy Moto2-erikoismalli, joka rajoitetulla 765 kappaleen valmistusmäärällään jää melko marginaalisen käyttäjäkunnan herkuksi. Suomeen Moto2-malleja saatiin kaksi kappaletta ja molemmat yksilöt myytiin käytännössä heti. Teknisesti Moto2 ja RS ovat samanlaisia, mutta Moto2 on varustettu ohjaustangon sijaan clip-on-kahvoilla, pykälän verran paremmalla Öhlins NIX30-etuhaarukalla sekä hiilikuituisilla yksityiskohdilla.
Uuden Street Triplen ajogeometriaa on hienosäädetty piirun verran sporttisempaan suuntaan, mikä rata-ajoa silmällä pitäen on pelkkää plussaa. Liian radikaaleihin muutoksiin ei onneksi ole lähdetty, onhan pyörä kuitenkin ensisijaisesti katukäyttöön tarkoitettu. Kahdesta vaihtoehdosta koeajoon valittiin sporttisempi RS, joka on tietysti se mielenkiintoisempi versio.
Uusi, mutta silti niin tuttu
Jos Street Triplellä on aiemmin ajanut, tuntuu uusi malli tutulta heti ensi-istumalta. Ajoasento on parahultainen yhdistelmä mukavuutta ja sporttisuutta, ollen ehkä himpun verran etunojaisempi kuin ennen. Aggressiivisempi asento ei muuta toimivan ohjaamon tunnelmaa merkittävästi, vaan fiilis on juuri niin kuin Street Triplessä kuuluukin.
Ajomoodeja on tarjolla R-mallissa neljä, Road, Sport, Rain sekä oman maun mukaan muokattavissa oleva Rider. RS:ssä mukaan tulee vielä rata-ajoon soveltuva Track-asetus. RS:n mittariston virkaa toimittaa 5-tuumainen TFT-näyttö, joka on muokattavissa neljään eri ulkoasuun. Ikävää vain, että se on luettavuudeltaan surkea. Näyttöön on tupattu aivan liikaa infoa hyvin sekavalla tavalla, eikä kierroslukua saa selkeästi näytille missään vaihtoehdossa, mikä varsinkin radalla ajaessa on iso puute.
R-mallissa mittaristo hieman perinteisemmän näköinen ja siten myös huomattavasti selkeälukuisempi. Jos näistä kahdesta saisi valita, olisi R-mallin mittaristo selkeästi parempi myös RS:ään. Ajoavustimet ovat RS:ssä tietysti viimeisintä huutoa kuusiakselisen IMU-yksikön myötä, joka avittaa pyörän hallinnassa niin kaarteissa jarruttaessa, kuin kiihdytellessäkin.
Ulkomuotoa on viilailtu moneltakin osin, mutta pyörä on edelleen täysin itsensä näköinen. Tunnelma jatkuu Triumphille ominaisena, kun kolmisylinterinen hörähtää käymään. Hieman karkea ja vaeltava tyhjäkäynti yltyy korvia hiveleväksi ulvonnaksi kaasua väännellessä. Heti liikkeelle lähdön jälkeen Street Triple tekee juuri sen minkä parhaiten osaa, eli sujuvat sinunkaupat kuskinsa kanssa.
Ei tiedolla, ei tuurilla, vaan tunteella
Triumph Street Triple on aina kuulunut siihen harvalukuiseen pyöräjoukkoon, jota ajetaan milteipä täysin intuition avulla. Uuden mallin sarvissa onkin heti ensi metreillä mahtavaa huomata, että juuri se Triplen perimmäinen sielu ei ole kadonnut mihinkään. Sport-ajomoodi antaa sopivan terävän ja erittäin täyteläisen tuntuman kaasukahvaan. Pyörän ohjailu sujuu herkästi ja käytännössä melkein ajatuksen voimalla aivan rauhallisessakin ajossa.
765-kuutioinen triple vetää tunnetusti kuminauhamaisen sitkeästi n. 2000 kierroksesta eteenpäin täysin katkotta. Teho kasvaa lineaarisesti kierrosten mukaan ja voimaa kone tarjoilee reippaasti jo keskialueella. Suurin vääntö 80 Nm esiintyy 9500 kierroksella, mutta käytännössä 8000 jälkeen veto on erittäin juurevaa. Kovaa ajettaessa kierrokset on hyvä pitää tämän lukeman yläpuolella, jolloin rivakka veto on taattua joka vaihteella. Kolmipyttyinen kiertää halukkaasti ja yläkierroksilla sen laulu kuulostaa henkeäsalpaavan kauniilta.
RS:n suurin teho ilmaantuu 12 000 kierroksella ja rajoitin puuttuu peliin hieman tämän jälkeen. Lisääntynyt teho tuntuu nimenomaan yläkierroksilla, eikä sitä rehellisesti sanottuna tule toivoneeksi missään vaiheessa enempää. Ajossa 130 hevosvoiman teho tuntuu määräänsä suuremmalta ja sulavasti molempiin suuntiin toimiva shifteri toimii taustatukena parhaimman vetoalueen säätelyssä. Jos kirsikaksi kakun päälle saisi vielä sen toimivan kierroslukumittarin, olisi paketti sanalla sanoen täydellinen.
Huippuluokan alusta ja jarrut
Luonnollisesti RS:n alusta ja jarruvarustus on käytännössä parasta mitä katupyöriin saatavilla on. RS:n keulasta löytyy 41-millinen USD-haarukka, joka on kaikilta osin säädettävissä. Hidastuksesta vastaa edessä aina varma valinta, kun jarrutuntuma ja -teho halutaan kohdalleen eli Brembon Stylemat. Takajarru on yksisatulainen ja niin ikään Brembon valmistetta. Takapamppuna toimii laajasti säädettävä Öhlinsin STX40, joten alustan osat ovat RS:ssä koko lailla jiirissä.
R-mallinkaan ei tarvitse kärsiä isoa alemmuuskompleksia komponenttiensa puolesta. Alusta on kokonaisuudessaan Showan valmistetta ja myös täysin säädettävissä. Jarruvarustuskin tulee Brembolta, joten ”Ärrällä” pärjää vaikka satunnaisessa ratahurvittelussakin. Arkisempaan ajoon R-malli riittääkin aivan hyvin, mutta jos Street Triplen suvereenista ajettavuudesta ja vallattomasta sielusta haluaa irti sen viimeisenkin pisaran, on oikea valinta ehdottomasti RS.
RS on lähtökohtaisesti sellainen pyörä, jolla pitää päästä säännöllisesti nautiskelemaan moottoriradalle. Silti arkiajossakaan ajonautinto ei jää paljoa vaillinaiseksi, sillä elämyksiä se tarjoilee kadullakin. Mitä mutkaisempi tie, sitä hauskempaa on tiedossa Triumphin sarvissa.
Aitoa ajamisen iloa
Mutkiin RS kääntyy ajatuksen lailla. Alusta nielee tien epätasaisuudet esimerkillisen hyvin ja ajolinja on helppo pitää haluttuna huonommallakin tiellä. Street Tripleä ei varsinaisesti tietoisesti ohjata, vaan se menee juuri sinne mihin kuski katseen kääntää. RS kääntyy erittäin herkästi, mutta on toisaalta vakaa niin kaarteissa kuin suorillakin. RS:n ajettavuudessa juuri herkkyys ja vakaus yhdistyvät upealla tavalla, tehden siitä äärimmäisen helpon käsiteltävän tilanteessa kuin tilanteessa. Kevyen pyörän (tankattuna 188 kg) heittely puolelta toiselle mutkissa on naurettavan helppoa ja onnistuu kuin itsestään, sen enempää pakottamatta.
Brembon Stylema-jarrut toimivat maineensa veroisesti ja tarjoavat uskomattoman paljon pysäytysvoimaa sekä erinomaisen kahvatuntuman. Normaalissa ajossa yksi sormi kahvalla riittää tehokkaaseen pysähtymiseen ja jarruvoiman annostelu on helppoa ja tarkkaa. Radallakin kahden sormen puristus kahvasta riittää hyvin taltuttamaan vauhdin kovistakin lukemista.
On hämmästyttävää, kuinka hyvin Triumphin insinöörit onnistuvat Street Triplen päivityksissä kerta kerran jälkeen. Pyörän perimmäinen luonne ja sielu säilyy vuodesta toiseen, kuitenkin jalostuen aina pikkuisen paremmaksi kuin ennen. Street Triple RS on kiistatta luokkansa kuningas ja ominaisuudet kestävät helposti vertailun luokkaa isompiinkin nakupyöriin. Ei liene liioiteltua sanoa, että kaikessa monipuolisuudessaan uusi Triumph Street Triple RS on yksi parhaista nakusporteista ikinä, ellei peräti se paras.
Sami Puskala
Kehuja: Moottori, alusta ja jarrut, upea ajettavuus niin kadulla kuin radallakin.
Parantamisen varaa: Vaikeaselkoinen mittaristo.
