Isompi, painavampi ja kankeampi mutta etenemiskyvyltään selvästi etevämpi, kuuluu mönkijän luonnehdinta silloin, kun siitä löytyy kuusi vetävää pyörää. 6×6-vetoisen mönkijän mieltääkin helposti pelkästään ammattilaisten karuksi työkaluksi, jolla hupiajelu ei tule ensimmäisenä mieleen.
Tietysti Big Boss on varsinkin ulkomuotonsa perusteella varsin työorientoituneen oloinen kampe ja suurin käyttäjäkunta laitteelle löytyykin armeijan harmaista ja pelastuslaitoksista sekä esim. sähköyhtiöistä. Roisin puoleisen ulkokuoren alta paljastuu lopulta paljon muutakin kuin pelkkään raatamiseen tarkoitettu työkalu.
Pituutta Big Bossilla on muutamaa senttiä vaille kolme metriä, mikä on reilut 80 senttiä enemmän kuin nelipyöräisessä ja kaksipaikkaisessa mallissa. Kuusipyöräinen on kehitetty juurikin tästä pidemmästä kaksipaikkaisesta Touring-mallista, joten myös Big Boss on aina kahdelle rekisteröity.
Vaikka pituutta laitteella onkin siis melkoisesti ja ajon luulisi olevan kankeaa puurtamista, on tilanne käytännössä kuitenkin miltei päinvastainen. Mitä hankalammaksi maasto muuttuu, sitä mukavampi ja miellyttävämpi seuralainen Big Boss on. 6×6-vetoisen huikean hyvä etenemiskyky ei sinänsä yllätä, mutta ajo- ja matkustusmukavuus kyllä.
Pitkä alusta tekee liikehdinnästä hyvin rauhallista vaikeassakin maastossa, eikä kallistelua ilmene läheskään samalla tavalla kuin nelipyöräisessä mönkijässä. Ohjaustangon takana voi istua huomattavasti rennommin ja matkustajankin paikalla viihtyy oikein hyvin, vaikka vähän pidemmälläkin jotoksella.
Automaattinen kuusipyöräveto
Kuusipyöräveto kytketään päälle tuttuun Polariksen tapaan napista, jolloin etupyörät kytkeytyvät mukaan automaattisesti, kun luistoa esiintyy vähänkään ja tällöin jokapyöräveto on 100-prosenttinen. Etupyörien kytkeytymisessä ei havaittavaa viivettä ole ja pitävällä pinnalla Polaris onkin aina takavetoinen.
Tämän ansiosta Big Boss on ahtaissakin paikoissa pyöritellessä kokoisekseen ketterä, eikä puske käännöksissä läheskään samalla tavalla kuin kiinteästi kuusipyörävetoinen. Pelkällä takavedolla ajaessa kummatkin taka-akselit vetävät, eli laite on ns. telivetoinen. Veto siirtyy molemmille taka-akseleille oman kardaanin välityksellä.
Big Bossin käntelyssä auttaa vakiona oleva EPS-ohjaustehostin, josta löytyy myös Anti Kickback-toiminto. Toiminnon tarkoitus on ehkäistä maaston epätasaisuuksista johtuvien iskujen välittymistä kuskin käsille asti. Jyrkissä laskuissa hallintaa helpottaa EBS-moottorijarru sekä lisänä ADC-alamäkijarru. Kokeilun perusteella molemmat järjestelmät toimivat moitteetta ja pitkä mönkijä laskeutui miltei pystysuoraan rinnettä alas asti hallitusti jarruihin koskematta.
Ei huolen häivää hankalassakaan maastossa
Kuusi vetävää pyörää tuo mönkijällä ajeluun aivan uudenlaista vapautta, kun jumiin jäämisestä ei tarvitse aivan heti ottaa paineita. Maavaraa Big Bossissa on 292 milliä ja joustovarat vähintäänkin riittävät. Laite etenee käsittämättömän tasaisesti korkeidenkin murikoiden yli ja jokaisessa tilanteessa on joku vetävä pyörä tukevasti maapalloa vasten, kuin tuhatjalkaisella ikään.
Painoa Big Bossilla on noin 150 kiloa enemmän kuin nelipyöräisellä, mutta paino jakautuu tasaisemmin. Kuusi pyörää kantaa laitteen massan vaikka pehmeässä suomaastossa ajaessa paremmin, eikä välittömästä uppoamisesta tarvitse huolehtia. Tosin siinä vaiheessa, kun kuusipyöräisellä kaivaa itsensä jumiin, ollaan jo melko syvällä ongelmissa.
Tätä varten koeajetustakin yksilöstä löytyi vinssi, joka voi lopulta pelastaa kokeilumielisen pälkähään juuttuneen. Pehmeämmällä alustalla ja umpihangessa enemmän operoiva voi varustaa Big Bossin Prospector Pro-telamattosarjalla, jolla etenemiskyvyn voi maksimoida tappiinsa.
Yksipyttyinen 570-kuutioinen Prostar-moottori kuljettaa 44 hevosen voimin kuusipyöräistäkin pakettia sitkeästi. Kunhan maastossa ajaessa muistaa kytkeä kaksinopeuksisesta variaattorivaihteistosta sen tiuhemman välityksen, ei vetovoiman loppumisesta tarvitse olla huolissaan.
Saatavilla vain 40 km/h traktorina
Big Boss on rekisteröity T3-traktoriksi, eli huippunopeus on rajoitettu 40 kilometriin tunnissa, jonka se saavuttaa ongelmitta lyhyemmälläkin välityksellä. 60 km/h T3b-mallia ei siis mallista ole saatavilla, mutta se ei kovin suuri puute liene Big Bossin kohdalla. Tosin hauskaahan kanssaihmisiä olisi hämmästyttää liikenteessä vähän rivakammin kulkevalla kuusipyöräisellä.
Kuljettajan ja matkustajan lisäksi Polaris kuljettaa kippilavallaan 340 kilon kuorman, ja suurin vetopaino huitelee 700 kilon nurkilla. Kuormatiloja voi myös muokata tarpeeseen sopivaksi Lock&Ride lisävarusteilla.
Suurin ”mutta” Big Boss 570:n kohdalla on ehkäpä sen 15 990 euron hinta. Summa lähentelee 1000-kuutioisen nelipyöräisen hintaa, kun vastaavasti nelipyöräinen 570 -kuutioinen ja kaksipaikkainen Sportsman X2 Nordic Pro irtoaa 12 490 eurolla.
Näin ollen kuusipyöräisyydelle olisi hyvä olla joku ”oikeakin” tarve pelkän hurvittelun ja satunnaisten lumitöiden lisäksi. Hinnastaan huolimatta Sportsman 570 6×6 Big Boss on monipuolisuudessaan kuitenkin melko lyömätön.
Sami Puskala
Kehuja: etenemiskyky, ajomukavuus, ajamisen huolettomuus
Parantamisen varaa: hinta, saatavilla vain 40 km/h traktorina
