Uusi VFR paikkaa Honda-mallistossa erittäin suositun CBR 1100 XX Blackbirdin jättämää aukkoa. VFR on saanut sielukseen täysin uuden moottorin. Nelisylinteisen V-moottorin sylinterikulma on 76 astetta ja kuutiotilavuus 1 237 cm³.
Perinteisestä V4-moottorista poiketen taaemmat sylinterit ovat vierekkäin ja erittäin lähellä toisiaan, etummaiset puolestaan kauempana toisistaan. Tällä rakenteella moottori on saatu sijoitettua painopisteen kannalta edullisemmin ja moottoripyörän runko on voitu muotoilla kuljettajan kohdalta kapeammaksi
Paperilla kone on 127 kilowatin lukemillaan erittäin tehokas. Ajossa moottori ei kuitenkaan tunnu aivan niin tehokkaalta, mihin vaikuttaa moottorin luonne. Tasaista vetoa ja muhkeaa vääntöä tuntuu olevan kierrosluvusta riippumatta tarjolla koko ajan.
VFR:n ajoasento on luontevan urheilullinen, eikä polvikulma ole liian jyrkkä ainakaan alle 180-senttiselle.
Maantiellä VFR osoittautuu oivaksi matkakumppaniksi. Kovissakin moottoritienopeuksissa pyörä on erittäin vakaa. Kerrosrakenteinen kate, joka ohjaa ilmavirtauksia hallitusti moneen tarkoitukseen, tarjoaa hyvin suojaa.
Honda VFR taipuu mutkiin mallikkaasti. Vaikka se ei ole puhtaasti radalle tarkoitettukaan, osaavissa käsissä pyörä löylyttää ratapäivillä monet wannabe-Doohanit. Vakiovarusteiset ABS-jarrut ovat tehokkaat ja helpot annostella, ja ne toimivat kaikin puolin loogisesti.
Matkustaja viihtyy VFR:n takasatulalla hyvin, olot ovat yhtä mukavat kuin kuljettajalla. Normaalimittaisella kyytiläisellä polvet jäävät miellyttävään kulmaan.
Kokonaisuutena Honda VFR tuntuu erittäin valmiilta ja toimivalta. Siitä löytyy paljon hienoja ominaisuuksia, ja se osoittautui koeajossa erittäin hyväksi urheilulliseksi matkapyöräksi. Ja kun hintakin on saatu puristettua alle 21 000 euron, uskallamme veikata sille hurjaa menestystä myös Suomessa.
Tiivistelmä TM:n 1/10 artikkelista
Osta ja lue koko juttu Honda VFR 1200 F:stä
