Uusi Yamaha Ténéré on vuosikausiin odotetuin uutuuspyörä. Mallinimen historia ulottuu aina vuoteen 1984, jolloin Yamahan ensimmäinen aavikkopyörä XT600 julkaistiin. Sittemmin Ténéré -nimeä on viljelty niin pikku- Ténérén kuin Super-version nimessä.
Varsinaisesti uusi Ténéré 700 tuli korvaamaan aiemman XTZ660:n, joka oli pitkään kurapyöräilijöiden suosiossa. Isoveli Super Ténéré 1200 on enemmän matkapyöräorientoitunut adventureprätkä, jolla ei ole koskaan ollut asiaa samalla tavalla tiettömille taipaleille kuin pikkuveljellä.
Yamaha teki uuden Ténérén kohdalla käytännössä kaiken sen, mitä kevyttä seikkailupyörää etsivät osasivat toivoa. Uusi 700-kuutioinen moottori korvasi suoraan sanoen aivan liian tehottoman 660:n-kuutioisen yksimukisen moottorin. Samalla ajo-ominaisuudet päivitettiin kertaheitolla vastaamaan isoja adventurepyöriä
Numeroitaan parempi moottori
Ténérén moottori on keitetty monissa liemissä, sillä se on peräisin useammasta Yamaha-mallista. CP2-moottori on istutettu aiemmin mm. MT-07- ja XSR700-malleihin. Twini on kieltämättä erinomainen ja numeroitaan selvästi voimakkaampi.
700-kuutioisesta crossplane-moottorista irtoaa tehoa vain 74 hevosvoimaa ja vääntöä 68 Nm. Lukemat kertovat, että voimaa toki piisaa, mutta sitä ei missään nimessä ole liikaa. Eikä lisävoimasta olisi myöskään haittaa. Etenkin jos verrokkina toimivat pahimmat kilpailijat, kuten KTM 790 Adventure.
Kotarin moottorista irtoaa parikymmentä hevosvoimaa Yamahaa enemmän ja eron kyllä huomaa. Siinä missä KTM on raivokas ja räävitön, on Yamaha enemmänkin leppoisa ja sitkeä. Mutta juuri Yamahan moottorin sitkeys tekee siitä niin erinomaisen.
Vaikka huipputeho jääkin hieman vajaaksi, riittävät 74 hevosvoimaa ja 68 Nm suurimpaan osaan ajosuoritteista niin hiekalla kuin asfalttipäällysteellä. Etenkin hiekalla voimaa on sen verran kuin sitä sopii toivoa.
Se ei yllätä, että Yamaha Ténéré 700 on kuin kotonaan hiekalla, sillä sinne pyörä on suunnittelijoiden päässä luotu. Mutta se, kuinka hyvin Yamaha toimii asfalttipäällysteellä, on lähes shokeeraavaa. Ténéré 700 nimittäin käyttäytyy pikitiellä yhtä vakaasti kuin kookkaat adventurepyörät.
Unelmapeli asfaltilla
Miten japanilaisvalmistaja onkaan saanut uudesta keskikoon seikkailupyörästään niin vakaan ja loogisen ajettavan kestopäällysteellä? Se on täysi mysteeri. Sen käytös on rauhallista ja johdonmukaista ja mutkatiellä tuntuu siltä, että käsissä olisi pykälää suurempi moottoripyörä, jossa ei olisi isoa eturengasta.
Normaalisti hiekkaorientoituneilla moottoripyörillä haluaa jatkuvasti etsiä itselleen huonoa päällystettä ja tiheitä kaseikkoja, mutta Ténérén stongassa viihtyy myös paremmissa olosuhteissa.
Mikään ylivertainen matkapyörä Yamaha ei ole, sillä satula muistuttaa olemassaolostaan vähänkään pidemmillä matkoilla. Vakiolankku on todella kova ja puuduttaa hanurin viimeistään silloin kun matkamittariin pyörähtää 200 kilometriä. Onneksi tarjolla on mukavampia vaihtoehtoja.
Hiekalla Yamaha on luonnollisesti kuin kotonaan. Etenkin hieman kovemmalla hiekkapäällysteellä meno maistuu. Ténéréä on mukava ajaa niin istuen kuin seisten ja ainakin 183-senttiselle ohjaustanko on juuri ja juuri riittävän korkea seisten ajamiseen.
Jousitus hoitelee pahemmatkin paikat mukisematta. Vaikka alusta ei ole teknisiltä spekseiltään yhtä vakuuttava kuin monissa kalliimmissa prätkissä, se vakuuttaa kyllä kuskinsa. Kevyehkö pyörä on kätevä pahassakin maastossa, mutta se kannattaa muistaa, että crossipyörästä ei ole kyse.
Liian pehmeä takapää
Suurempikokoisille kuskeille haasteita tuottaa originaalijousen löysyys. 75 Nm:n jousi on tarkoitettu 65-kiloiselle kuskille, joten yli 100 kg painava kuski joutuu laittamaan jousen niin kireälle kuin säätövara antaa myöden.
Jousitus onkin asia, joka vaatii ensimmäiseksi huomiota osakseen. Jos takajousi on liian löysällä, tuntuu etupää siltä, että se irtoaa tien pinnasta hetkenä minä hyvänsä. Tiukennus tekee ajettavuudelle ihmeitä.
Takajousi on täysin säädettävissä, mutta keulasta puuttuu esijännityksen säätömahdollisuus. Alusta on kuitenkin loistava kompromissi hinnan ja ominaisuuksien välillä. Jos alusta vastaisi suoraan vaikkapa KTM 790 Adventuren vastaavaa, olisi hintalappukin huomattavasti kovempi.
Ténéré on perusmoottoripyörä, jolla ei olla haluttu lähteä hakemaan huippumodernia ja elektroniikkaa täynnä olevaa seikkailupyörää. Ideana on tarjota prätkä, jolla voi huoletta pyyhkäistä maapallon ympäri. Öljyä ja renkaita kun tällaiseen laitteeseen saa käytännössä mistä tahansa maailmankolkasta.
Se on samaan aikaan siunaus ja kirous. Välillä olisi mukavaa napsauttaa vakionopeudensäädin päälle ja säätää alusta sähköllä itselleen sopivaksi. Ainoa Yamahan elektroniikkaa sisältävä asia ovat poiskytkettävät ABS-jarrut.
Valot ovat kuitenkin jo vakiona huippuluokkaa. Ledeillä toteutetut valot ovat erinomaiset ja niillä näkee heikommassakin kelissä hyvin. Se ei ole prätkämaailmassa itsestäänselvyys ja monessa prätkässä ne tuntuvat olevan lähinnä koristeena varoittamassa vastaan tulijoita. Tosin koristeiksi niitä voi sanoa myös Yamahassa, sillä neljä pyöreää lediä ovat varsin coolin näköiset.
Mutta on riisutussa peruspyörässä silti niin paljon hyvääkin. Se on rehellinen perusmoottoripyörä, jonka ohjaimissa saa keskittyä prätkäilyn ytimeen, eli vapauden tunteeseen ja ajamisen iloon. Ténérén ohjaimissa tuntuu siltä, että sillä voi minä hetkenä hyvänsä ratsastaa auringonnousuun ja ajella juuri sinne mihin sydän kuljettaa. Jokaisella motoristilla tulisi olla tallissaan yksi Yamaha Ténéré 700.
Tuomas Rajala
Kehuja: sitkeä moottori, hyvä perusprätkä, ajettavuus millä tahansa alustalla, ketteryys maastossa, ylivertainen hinnoittelu
Parantamisen varaa: kookkaammille kuskeille pehmeä alusta, vakionopeudensäädintä ei saa edes lisävarusteena
