You have an incomplete ad. What do you want to do?
Koeajot
11.08.2020
Read 11 339

Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu

  • Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu
  • Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu
  • Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu
  • Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu
  • Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu
  • Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu
  • Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu
  • Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu
  • Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu
  • Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu
  • Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu

Yamaha Ténéré 700 näyttää, että elektroniikka ja markkinoiden kalleimmat alustaosat eivät ole kaikki kaikessa.

Uusi Yamaha Ténéré on vuosikausiin odotetuin uutuuspyörä. Mallinimen historia ulottuu aina vuoteen 1984, jolloin Yamahan ensimmäinen aavikkopyörä XT600 julkaistiin. Sittemmin Ténéré -nimeä on viljelty niin pikku- Ténérén kuin Super-version nimessä.
Varsinaisesti uusi Ténéré 700 tuli korvaamaan aiemman XTZ660:n, joka oli pitkään kurapyöräilijöiden suosiossa. Isoveli Super Ténéré 1200 on enemmän matkapyöräorientoitunut adventureprätkä, jolla ei ole koskaan ollut asiaa samalla tavalla tiettömille taipaleille kuin pikkuveljellä.
Yamaha teki uuden Ténérén kohdalla käytännössä kaiken sen, mitä kevyttä seikkailupyörää etsivät osasivat toivoa. Uusi 700-kuutioinen moottori korvasi suoraan sanoen aivan liian tehottoman 660:n-kuutioisen yksimukisen moottorin. Samalla ajo-ominaisuudet päivitettiin kertaheitolla vastaamaan isoja adventurepyöriä

Numeroitaan parempi moottori

Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu
Ténérén moottori on keitetty monissa liemissä, sillä se on peräisin useammasta Yamaha-mallista. CP2-moottori on istutettu aiemmin mm. MT-07- ja XSR700-malleihin. Twini on kieltämättä erinomainen ja numeroitaan selvästi voimakkaampi.
700-kuutioisesta crossplane-moottorista irtoaa tehoa vain 74 hevosvoimaa ja vääntöä 68 Nm. Lukemat kertovat, että voimaa toki piisaa, mutta sitä ei missään nimessä ole liikaa. Eikä lisävoimasta olisi myöskään haittaa. Etenkin jos verrokkina toimivat pahimmat kilpailijat, kuten KTM 790 Adventure.
Kotarin moottorista irtoaa parikymmentä hevosvoimaa Yamahaa enemmän ja eron kyllä huomaa. Siinä missä KTM on raivokas ja räävitön, on Yamaha enemmänkin leppoisa ja sitkeä. Mutta juuri Yamahan moottorin sitkeys tekee siitä niin erinomaisen.
Vaikka huipputeho jääkin hieman vajaaksi, riittävät 74 hevosvoimaa ja 68 Nm suurimpaan osaan ajosuoritteista niin hiekalla kuin asfalttipäällysteellä. Etenkin hiekalla voimaa on sen verran kuin sitä sopii toivoa.
Se ei yllätä, että Yamaha Ténéré 700 on kuin kotonaan hiekalla, sillä sinne pyörä on suunnittelijoiden päässä luotu. Mutta se, kuinka hyvin Yamaha toimii asfalttipäällysteellä, on lähes shokeeraavaa. Ténéré 700 nimittäin käyttäytyy pikitiellä yhtä vakaasti kuin kookkaat adventurepyörät.

Unelmapeli asfaltilla

Miten japanilaisvalmistaja onkaan saanut uudesta keskikoon seikkailupyörästään niin vakaan ja loogisen ajettavan kestopäällysteellä? Se on täysi mysteeri. Sen käytös on rauhallista ja johdonmukaista ja mutkatiellä tuntuu siltä, että käsissä olisi pykälää suurempi moottoripyörä, jossa ei olisi isoa eturengasta.
Normaalisti hiekkaorientoituneilla moottoripyörillä haluaa jatkuvasti etsiä itselleen huonoa päällystettä ja tiheitä kaseikkoja, mutta Ténérén stongassa viihtyy myös paremmissa olosuhteissa.
Mikään ylivertainen matkapyörä Yamaha ei ole, sillä satula muistuttaa olemassaolostaan vähänkään pidemmillä matkoilla. Vakiolankku on todella kova ja puuduttaa hanurin viimeistään silloin kun matkamittariin pyörähtää 200 kilometriä. Onneksi tarjolla on mukavampia vaihtoehtoja.
Hiekalla Yamaha on luonnollisesti kuin kotonaan. Etenkin hieman kovemmalla hiekkapäällysteellä meno maistuu. Ténéréä on mukava ajaa niin istuen kuin seisten ja ainakin 183-senttiselle ohjaustanko on juuri ja juuri riittävän korkea seisten ajamiseen.
Jousitus hoitelee pahemmatkin paikat mukisematta. Vaikka alusta ei ole teknisiltä spekseiltään yhtä vakuuttava kuin monissa kalliimmissa prätkissä, se vakuuttaa kyllä kuskinsa. Kevyehkö pyörä on kätevä pahassakin maastossa, mutta se kannattaa muistaa, että crossipyörästä ei ole kyse.
  • Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu
  • Yamaha Ténéré 700 – Aavikkosoturin komea paluu
 

Liian pehmeä takapää

Suurempikokoisille kuskeille haasteita tuottaa originaalijousen löysyys. 75 Nm:n jousi on tarkoitettu 65-kiloiselle kuskille, joten yli 100 kg painava kuski joutuu laittamaan jousen niin kireälle kuin säätövara antaa myöden.
Jousitus onkin asia, joka vaatii ensimmäiseksi huomiota osakseen. Jos takajousi on liian löysällä, tuntuu etupää siltä, että se irtoaa tien pinnasta hetkenä minä hyvänsä. Tiukennus tekee ajettavuudelle ihmeitä.
Takajousi on täysin säädettävissä, mutta keulasta puuttuu esijännityksen säätömahdollisuus. Alusta on kuitenkin loistava kompromissi hinnan ja ominaisuuksien välillä. Jos alusta vastaisi suoraan vaikkapa KTM 790 Adventuren vastaavaa, olisi hintalappukin huomattavasti kovempi.
Ténéré on perusmoottoripyörä, jolla ei olla haluttu lähteä hakemaan huippumodernia ja elektroniikkaa täynnä olevaa seikkailupyörää. Ideana on tarjota prätkä, jolla voi huoletta pyyhkäistä maapallon ympäri. Öljyä ja renkaita kun tällaiseen laitteeseen saa käytännössä mistä tahansa maailmankolkasta.
Se on samaan aikaan siunaus ja kirous. Välillä olisi mukavaa napsauttaa vakionopeudensäädin päälle ja säätää alusta sähköllä itselleen sopivaksi. Ainoa Yamahan elektroniikkaa sisältävä asia ovat poiskytkettävät ABS-jarrut.
Valot ovat kuitenkin jo vakiona huippuluokkaa. Ledeillä toteutetut valot ovat erinomaiset ja niillä näkee heikommassakin kelissä hyvin. Se ei ole prätkämaailmassa itsestäänselvyys ja monessa prätkässä ne tuntuvat olevan lähinnä koristeena varoittamassa vastaan tulijoita. Tosin koristeiksi niitä voi sanoa myös Yamahassa, sillä neljä pyöreää lediä ovat varsin coolin näköiset.
Mutta on riisutussa peruspyörässä silti niin paljon hyvääkin. Se on rehellinen perusmoottoripyörä, jonka ohjaimissa saa keskittyä prätkäilyn ytimeen, eli vapauden tunteeseen ja ajamisen iloon. Ténérén ohjaimissa tuntuu siltä, että sillä voi minä hetkenä hyvänsä ratsastaa auringonnousuun ja ajella juuri sinne mihin sydän kuljettaa. Jokaisella motoristilla tulisi olla tallissaan yksi Yamaha Ténéré 700.
Tuomas Rajala
Kehuja: sitkeä moottori, hyvä perusprätkä, ajettavuus millä tahansa alustalla, ketteryys maastossa, ylivertainen hinnoittelu
Parantamisen varaa: kookkaammille kuskeille pehmeä alusta, vakionopeudensäädintä ei saa edes lisävarusteena
 

Yamaha Ténéré 700:

Moottori:Nestejäähdytteinen, 2-sylinterinen, 689 cm3 rivimoottori
Teho:74 hv (54 KW) @ 9000 rpm
Vääntö:68 Nm @ 6500 rpm
Vaihteisto:6-vaihteinen
Vetotapa:Ketju
Etujarru:2x 282 mm levy, 2-mäntäiset satulat, ABS
Takajarru:1x 245 mm levy, 1-mäntäinen satula, ABS
Renkaat (etu/taka):90/790-21 / 150/70-18
Istuinkorkeus:875 mm
Tankki:16 litraa
Paino ajokunnossa:231204
Hinta:12 974€
Tuomas - Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Nettimoto User Rating for vehicle model: Yamaha XTZ

     
4
Read user reviews or write your own »

For sale Yamaha XTZ motos

View all »

Also read:

More tips

All tips »

Most viewed Ads

Feature is not available, because you have not allowed use of cookies for this purpose. Change your selections in consent manager.