Can-Am ja Polaris ovat kilpailleet rinta rinnan side-by-side-mönkkäreiden kapeilla markkinoilla. Can-Am julkaisi Maverick X DS-mallinsa reipas vuosi sitten ja Polaris kuittasi pelin julkaisemalla RZR turbon.
RZR näyttää Can-Am Maverickille kaapin paikan ainakin tehomielessä. 1000-kuutioisen twinin menoa on piiskattu ahtimella ja hanurin alla putputtava moottori tuottaa 144 hevosvoiman tehot. Can-Am jää kymmenisen heppaa taakse.
Perusmallin henkilöauton tehot leivottuna kevyeen putkirunkoiseen side-by-side -mönkkäriin tarkoittaa sitä, että menohaluja riittää. Polaris RZR on enemmän ralliauto kuin mönkkäri. Se ampaisee paikaltaan kahdeksaan kymppiin hetkessä, eikä vauhtia tarvitse juuri laskea mutkiin tai töyssyihin.
RZR:n alusta on Fox Podium -iskunvaimentimien varaan ja alusta on yksinkertaisesti sanoen uskomaton. Se nielee patikot eleettömästi, eikä metrin syvyinen oja aiheuta käytännössä mitään toimenpiteitä. Polariksella voi luukuttaa menemään koko ajan täyskaasulla ja kevyeksi tehostetun ohjauksen ansiosta nopeat liikkeet ovat helppoa kauraa.
Pitoa riittää
Pito on sekä mutkissa että jarrutuksissa järisyttävä. Nelivetoinen RZR ponkaisee ripeästi liikkeelle ja hieman yllättäen pysähdykset tapahtuvat lähes yhtä äkäisesti. Tässä auttaa keveys, sillä painoa Polariksen side-by-sidella on reippaat 600 kiloa.
Hytissä istutaan kuppipenkeissä, jotka ovat tämän kaltaisessa laitteessa ehdoton edellytys. Ilman hyvää sivuttaistukea penkillä pysyminen olisi käytännössä mahdotonta. Valmistaja suosittelee nelipistevöiden asentamista, mikä lienee paikallaan, sillä penkissä pysyminen ei olisi pahitteeksi.
Polariksen ohjastaminen on hämmentävä kokemus, sillä sen ratissa pääsee toteuttamaan sisäistä rallikuskiaan. RZR:n turbomoottorissa riittää löylyä ja alustassa ominaisuuksia. Se on eittämättä hauskin nelipyöräinen mitä on tullut käskettyä.
Harmi vaan, että hauskuudella on hintansa. RZR Turbo rankaisee ostajaa 27000€:n edestä, mikä on monelle potentiaaliselle asiakkaalle raaka hintalappu. Mutta jos lompakosta löytyy vajaat kolmekymppiä löysää, en keksi kovinkaan montaa parempaa sijoituskohdetta tuollaiselle summalle.
Tuomas Rajala
Kehuja: ruudikas moottori, jumalainen alusta, hauskuuskerroin
Parantamisen varaa: hinnoittelu
