Nykyisellään MV Agusta on siis jälleen Italialaisomistuksessa ja toiminta jatkuu entistä ehompana. Tällä hetkellä tuotannossa ovat F3 ja F4 –mallit, sekä niiden nakuversiot, jotka kulkevat nimellä Brutale.
Nettimoto pääsi koeajamaan Tuusmotorin vaihdokkirivistössä olevaa vuoden 2011 F4:ää, jonka mittarissa on maltilliset 16 000 kilometriä.
Karkkia silmille ja korville
Ensipuraisu F4:n sarviin tekee heti selväksi, että kyseessä ei todellakaan ole laimea ja mukava katupyörä. Sen penkki on kivikova, ajoasento epämukava ja alusta jäykkä kuin mikä. Ulkonäkö kielii suorituskykyä ja voimaa.
MV Agusta F4:n katseenvangitsijana toimivat perästä esiin tulevat vaimentajat, jotka törröttävät perästä kuin tykin piiput. Neljä vaimentimen päätä luovat entisestään sporttisempaa tunnelmaa ja niistä purkautuva äänimaailma on hivelee korvia.
Toinen leimallinen piirre on Italialaismerkistä tuttu yksipuoleinen takaswingi, jota korostaa upeasti muotoiltu takavanne. F4:ää katsellessa tulee mieleen, että miksi moottoripyörässä ylipäänsä pitäisi olla swingi renkaan molemmilla puolilla.
Susi suden vaatteissa
Kauneutta löytyy ulkonäön lisäksi myös katteiden sisältä. Nelisylinterinen ja 1000-kuutioinen kone tarjoilee 184 hevosvoiman tehot, mikä on kevyessä pyörässä julma lukema. Ja sen huomaa myös sarvissa ollessaan.
Moottorin luonne on vahvasti ylävireinen, mutta nelisylinterinen pata vääntää kohtuullisen mukavasti myös alemmilla kierroksilla. Vääntölukema nousee parhaimmillaan 114 Nm:n kohdille.
Todella voimakkaalla moottorilla varustettu F4 on ajomiehen laite. Se ei ole millään mittareilla mitattuna helppo ajettava, vaan se vaatii kuskilta osaamista ja kokemusta. Vaikkapa GSX-R 1000:een verrattuna se on huomattavasti haastavampi laite.
Kilvellinen ratapyörä
F4:n leimallisimpia ominaisuuksia ovat tahmea vaihdelaatikko, tunnoton kytkin ja kulmikas moottorinohjaus. Varsinkin alaspäin vaihtaminen on nihkeää, eikä kytkimestä meinaa saada mitään tuntumaa irti. Ratapyörämäisiin ominaisuuksiin lukeutuvat myös onnettomat peilit, joista ei meinaa nähdä juuri mitään. Toisaalta radalla ne ovat muutenkin turhat.
Pyörässä istutaan erittäin korkealla ja tunnelma on kuin keikkuisi lipputangon nupissa. Vauhdissa pyörä on vakaa, mutta samalla sitä joutuu painamaan mutkiin yllättävän paljon ainakin pienemmissä vauhdeissa. Toisaalta se kulkee äärimmäisen vakaasti syheröisillä taipaleilla.
Kaikesta huomaa, että MV Agusta on luotu radalle. Pyörän ostaminen katukäyttöön on kyseenalaista, koska moni muu sporttipyörä on kadulla huomattavasti mukavampi. Toki niistä uupuu F4:n luonnetta ja raakuutta.
Järkyttävä tehoreservi
Pyörän hienous paljastuu siinä vaiheessa kun sillä pääsee avaamaan kaasua hieman enemmän. Järkyttävä tehoreservi puhuttelee myös kuskia joka on tottunut ahdetulla pyörällä ajamiseen. 184 hevosvoimaa on jo paperilla paljon, mutta Agustassa ne tuntuvat vieläkin hurjemmilta.
Kovemmissa vauhdeissa pyörän muotoilu pakottaa kuskin ottamaan muna-asennon. Pystyssä ajettaessa pyörä repii käsiä irti ohjaustangosta sellaisella voimalla, että mieli tekee asettua makaamaan tankin päälle. Makaamista tuntuu tukevan myös pleksin muotoilu, jossa on juuri kypärän mentävä aukko.
MV Agusta on karkeista ominaisuuksistaan huolimatta tai ehkä juuri niiden vuoksi mielenkiintoinen moottoripyörä. Se ei sovellu kokemattomalle kuskille, mutta osaavissa käsissä se on varmasti erittäin nopea pyörä.
F4 kerää katseita
F4 on myös pyörä, joka ei tunnu jättämään ketään kylmäksi. Sen sarvissa ajava kerää jatkuvasti ihailevia tai paheksuvia katseita ja katukuvassa harvinainen pyörä on jatkuvasti mielenkiinnon kohteena.
Lyhyehkön koeajolenkin aikana pyörää jäätiin ihastelemaan useampia kertoja. Italialaisvalmisteinen supersport on tunnelmaltaan lähellä Italialaisia superautoja ja Agustaa voikin hyvällä syyllä tituleerata prätkämaailman Ferrariksi.
Molemmat ovat raakoja ja haastavia ajettavia, mutta niistä löytyy sellainen määrä tunnelmaa ja intohimoa, että niistä on aika hankalaa olla pitämättä.
Tuusmotorissa myynnissä oleva F4 liikahtaa uudelle omistajalle 19 900€:lla, joten uuden pyörän hinnasta on sulanut muutama tonni.
Tuomas Rajala
