Kotarin pari vuotta sitten julkaistu keskiluokan nakumalli 790 Duke saa jatkoa uuden ja entistä tehokkaamman mallin myötä. Uutuus on nimetty luonnollisesti 890 Dukeksi uuden moottorinsa mukaan. Merkintä R puolestaan kertoo entistä paremmasta alustasta.
Duke 890 R on juuri sellainen moottoripyörä, jonka KTM:n toivoi tekevän täydentämään jo entuudestaan mittavaa nakupyörämallistoa. 890:n myötä siihen lukeutuu viisi moottoripyörää, alkaen 125-kuutioisesta ja päättyen järkälemäiseen 1290 Super Dukeen.
Uuden 890 Duke R:n moottori perustuu KTM:n 790:n kohdalla lanseeraamaan twiniin, jossa sylinterit ovat rinnakkain. Moottori oli 790:n kohdalla erittäin siro ja kapea, eikä uutta 100-kuutiota suurempaa moottoria voi sitäkään sanoa ulkomitoiltaan liian massiiviseksi.
Vaikka moottori vaikuttaa ulkoisesti hyvin samankaltaiselta, on 890 R valovuosia pienempää sisarustaan voimakkaampi ja rajumpi. Pienellä kuutiotilavuuden lisäämisellä voimaa on tullut rajusti lisää ja uudet lukemat ovat 122 hv ja 99 Nm.
Kilpasilla Triumphin ja MV Agustan kanssa
Luo lukemat eivät keskiluokan moottoripyörälle ole mitenkään poikkeukselliset, sillä pitkälti vastaavaan kykenevät esimerkiksi Kawasaki Z900, Triumph Street Triple 765 RS ja MV Agusta Brutale 800. Mutta merkitystä onkin sillä, millaiseen pakettiin Kotarin moottori on jälleen kerran istutettu.
Oikeastaan KTM:n pahimpien kilpailijoiden listalta voidaan samoin tein pudottaa pois Kawasaki Z900, sillä se on enemmänkin mukava kruiserinaku. Duke on puolestaan ärhäkkä nakutaistelija, joka on kuin tehty rata-ajoa silmällä pitäen. Samaa voidaan sanoa Brutalesta ja Street Triplesta.
Oikeastaan suurin päivitys 790 Dukeen verrattuna on 890 Duke R:n alustan ja jarrujen parannus. Jousitus on KTM:n oman puljun WP:n käsialaa ja APEX-jousitus on täysin säädettävissä sekä keulasta että perästä.
Myös jarrut ovat parasta mitä markkinoilla on tarjolla, sillä keulasta löytyy Brembon Stylemat. Perästä puolestaan 1-sylinterinen radiaali. Pysähdysvoimaa todella riittää, sillä etenkin ensimmäisillä ajokerroilla pyörä tuntuu pysähtyvän kuin seinään. Tukeva jarrutuntuma vaatii pienen totuttelun.
Hienointa 890 Duken kohdalla on se, että sen paino on onnistuttu pitämään pitkälti ennallaan edeltäjämalli 790 Dukeen verrattuna. Kuivapainoa on 166 kiloa ja esimerkiksi Kawasakin perusnaku Z900:een verrattuna eroa kertyy useampi kymmenen kiloa, sillä märkäpainoksi Kawasakin kohdalla ilmoitetaan 212 kiloa.
Mistä sitä voimaa oikein riittää?
Keveys tuntuu Duken ohjaimissa niin paikallaan kuin ajossa. Moottorin räjähtävä teho korostuu entisestään, kun elopainoa on minimaalisesti. Vaikka hevosvoimia on vastaavasti kuin 125-heppaisissa neli- ja kolmisylinterisissä koneissa, saa alempaa löytyvä huippuvääntö KTM:n tuntumaan selkeästi numeroitaan tehokkaammalta.
Kotaria ajaessa on hankala uskoa, että kyseessä on keskiluokan nakupyörä, sillä modernilla moottorinohjauksella varustettu pyörä tuntuu rajummalta kuin muutaman vuoden takaiset 1000-kuutioiset supernakut.
Itse asiassa ero konsernin järeimpään nakupyörään 1290 Super Dukeen on yllättävän pieni. Toki 60 lisähevosta alkaa näkyä kovemmassa vauhdissa, mutta 160 km/h vauhtiin saakka 890 laittaa kampoihin isoveikalleen.
Liimautuu asfalttiin
KTM 890 Duke R on myös kiistämättä valovuoden ketterämpi kuin 1300-kuutioinen The Beast. Super Scalpeliksi nimetty uutuusmalli on nimensä veroisesti tarkka ja terävä ajettava. Se tuntuu liimautuvan alustaansa ja nopeiden yhdistelmämutkien ajaminen on silkkaa nautintoa.
890 kääntyy kyljeltä toiselle niin kevyesti ja nopeasti, että välillä pyörä meinaa sukeltaa sisään kaarteen sisäreunaan. Tämä saa Duken nielemään mutkia ahnaasti ja tekee siitä niin huikaisevan nopean kaverin mutkapätkillä ja radalla.
Moottorin voimaa on niin ikään vaikeaa ylistää riittävästi. Twini tarjoaa niin juurevaa vääntöä, että on vaikea uskoa pyörä vääntölukemiin paperilla. 122 hv ja 99 Nm kuulostavat vähättelyltä, sillä jo 6000 kierroksen kohdalla voima repii käsivarsia tuntuvasti.
Kun KTM on ahdettu täyteen elektroniikkaa, on paketti vertaansa vailla. Pyörästä löytyy KTM:stä tuttuun tyyliin säädettävät moottorikartat, luistonesto, quickshifter ja kaarre-ABS:t. Lisäksi luistokytkin toimii sulavasti ja tekee ajamisesta helppoa ja mukavaa.
Shifterin toiminta on ainoa, missä KTM:n kohdalla on hieman kehittämisen tarvetta. Usein pelkkä ohjelmiston päivitys korjaa shifterin karkeutta, mutta senkin jälkeen tuntuma on hieman karu. Vaihdeavustin on myös hyvin tarkka siitä, että jalka ei saa koskettaa vaihdestaakia vaihtojen välillä.
Haastajat harvassa
890 Duke R:n haastajiin lukeutuu tällä hetkellä oikeastaan vain kaksi moottoripyörää. Suomalaisille tutumpi Triumph Street Triple 675 RS ja hieman vieraampi MV Agusta Brutale 800. Brutalen uusinta kehitysversiota en ole päässyt kokeilemaan, sillä pyöriä on maassa harvakseltaan. Street Triple on kaksikosta tutumpi.
Street Tripleen verrattuna moottorin luonne on hyvin erilainen. Siinä missä Triumph luovuttaa voimareservinsä yläkierroksilla, tuo KTM kaiken peliin jo keskialueella. Alustat ovat molemmissa virheettömät. Kyse onkin siitä, kummasta luonteesta pitää.
KTM 890 Duke R on erittäin onnistunut malliston laajennus suuntaan, johon prätkämaailma tuntuu olevan matkalla. Se ei pyri tekemään markkinoiden tehokkainta ja suurikokoisinta moottoria, vaan ottaa kaiken irti keskikokoisesta moottorista ja luoda ympärille pyörän, joka haastaa luokkaansa suuremmat.
Tuomas Rajala
Kehuja: mieletön moottori, alusta, elektroniikka, suorituskyky, fiilis
Parantamisen varaa: karkea shifteri
