KTM 890 Adventure on päivityksen myötä haastamassa +1000-kuutioiset adventurepyörät. 104 hv ja 100 Nm nostavat KTM:n samalle viivalle mm. Honda Africa Twinin kanssa. Matkaa on kuitenkin oman merkin Super Adventureen, iso-Gessuun ja Ducati Multistradaan, jotka kellottavat varsin järeitä teholukemia.
Kotarin uusi pykälää kookkaampi adventure-leka perustuu pitkälti pari vuotta sitten julkistettuun 790 Adventure R:ään. Ennallaan ovat mittasuhteet, runko, alusta ja ohjausgeometria. Uutta löytyy voimanlähteestä, joka aiempaa tehokkaampi ja etenkin vääntävämpi.
Vääntöä on tullut 790-versioon verrattuna 12 Nm lisää, mikä todella tuntuu ajossa. Lisävoima on tervetullutta sekä asfaltilla että hiekalla ajamiseen, sillä molemmille alustoille se tuo huikean määrän lisää ajomukavuutta.
Hiekalla lisääntynyt vääntö tarkoittaa vähemmän vaihteiden kelausta ja asfaltilla kiihtyvyys ja etenkin ohituskiihtyvyys on selvästi parempi. Myös 10 hevosvoiman huipputehon lisäys on tullut tarpeeseen, vaikkei 790 Adventure sekään ollut sieltä nuhaisimmasta päästä.
890 Adventuren moottori on lainattu nakumalli Dukesta, jossa sen huipputeho on R-mallin kohdalla 122 hevosvoimaa. Dukessa moottori on todella raju ja kiivas, mutta Adventuren kohdalla peli on melko lailla toisenlainen.
Voimanlähde on sivistynyt, mutta hienosti vääntävä. Itse asiassa 890-kuutioinen moottori toimii Adventuressa jopa paremmin kuin nakumallissa. Samaan hengenvetoon on kuitenkin todettava, että KTM on edelleen terävä ja numeroitaan tehokkaamman tuntuinen.
Jousituskomponentit ovat samat kuin 790:ssä, mutta KTM:n mukaan niihin on tullut uutuusmallin kohdalla pieni päivitys. Muutoksen merkitystä on vaikea huomata ajossa, sillä aiemminkin kyseessä oli erinomainen alusta.
Ärrä ei maastoa pelkää
Adventuremallista on saatavilla kaksi eri versiota, joista R on enemmän maastoon soveltuva. KTM:n mukaan sen keskiluokan adventuremallien eroavaisuudet voidaan selittää yksinkertaisella kaavalla: 890 Adventure on markkinoiden maastokelpoisin matkapyörä ja R-versio puolestaan markkinoiden matkakelpoisin maastopyörä.
Kuvaukset pitävät kutinsa, sillä 890 Adventure R todella on ylikokoinen enduropyörä, jolla ajaa matka-ajoa mielellään. Asfaltilla se on vakaa ja mukava, mutta todellinen luonne paljastuu, kun se viedään tiettömille taipaleille.
Niin hieno moottoripyörä kuin 790 Adventure R onkin, on 890-versio vieläkin parempi. Painoa tehonlisäyksestä ei ole juuri siunaantunut, sillä eroa pienempään malliin on ainoastaan seitsemän kiloa. 890 menee maastossa yhtä ketterästi kuin edeltäjänsä ja itse asiassa ketterämmin.
Moottorissa on nimittäin enemmän pyörivää massaa ja uusi tasapainoakseli. Näiden ansiosta hiljaisessa vauhdissa ja tiukissa paikoissa ajaminen on 890:llä nautinnollisempaa kuin aiemmin. Pyörä ei myöskään stumppaile yhtä herkästi kuin edeltäjänsä. Lisäksi käynti on lähes värinätöntä.
Hiekkaa, kivikkoa tai mitä vain
KTM 890 Adventure R on niin häikäisevän hyvä pyörä maastoajossa, että hymy on herkässä. Se kulkee enduropoluilla paino huomioiden todella ketterästi. Vaikka elopainoa on 196 kiloa, ei sitä millään uskoisi.
890 Adventure R:ää on helppoa viedä pehmeässä hiekassa, kivikossa ja kaatuneiden puiden kansoittamalla metsäpolulla. KTM ei käytännössä pelkää mitään alustaa, vaikka kuskia hirvittäisikin.
Paljosta on kiittäminen erinomaista WP:n alustaa ja alhaista painopistettä. Sitä on edellisen mallin tavoin painettu alaspäin sijoittamalla bensatankit moottorin sivuille. Tankkiratkaisunsa ansiosta pyörä imaisee 20 litraa polttoainetta. Vaikka ratkaisu kuulostaa kaatumistilanteessa uhkarohkealta, ovat tankit varsin kovaa tekoa ja kestävät iskuja.c
Itävaltalaisvalmistajan mallisto on tätä nykyä tungettu täyteen elektroniikkaa, eikä 890 Adventure ole tässä suhteessa poikkeus. Siitä löytyy kaarre-ABS:t, vakionopeudensäädin, shifteri, luistonesto säädettävät moottorikartat, sähkökaasu, TFT-näyttö ja LED-valot.
Erityisen hieno järjestelmä on luistonesto, joka on Rally-ajotilassa säädettävissä yhdeksänportaisesti. Ykkösasennossa takarengas saa luistaa reippaasti ja yhdeksiköllä luistonesto puuttuu peliin tiukasti. Ajotuntuma poikkeaa ääripäiden välillä reilusti ja järjestelmä on kyllä erittäin älykäs.
Myös ABS-jarrut saa kytkettyä kokonaan pois tai pelkästään eturenkaalle. Tämä on ehdoton edellytys maastossa, sillä siellä ABS:t pilaavat ajokokemuksen heti. Lukkiutuvalla takapyörällä on helppo ohjailla pyörää irtoalustalla.
Erilainen kuin muut
KTM 890 Adventure R alkaa kurkotella lähemmäs isoja adventurepyöriä. Etenkin kasvanut tehoreservi nostaa sen yllättävän lähelle luokkaansa suurempia. Se on tietyllä tapaa jo kasvanut ulos keskiluokasta.
R-versiona 890 tarjoaa jotain mitä hyvin harva muu seikkailupyörä tällä hetkellä. Moni malli kyllä toitottaa olevansa kuin kotonaan maastossa, mutta yllättävän harva sen pystyy lunastamaan. Parhaiten 890 Adventurelle laittaa kampoihin Triumph Tiger 900 Rally, joka on todella pätevä pyörä kestopäällysteen ulkopuolella.
890 Adventuren haastajiin kuuluu toki myös BMW F850GS, mutta Adventure-versionakaan se ei yllä samaan suoritukseen maastossa kuin KTM. Lisäksi 890 tarjoaa reippaasti enemmän tehoreserviä kuin BMW.
Ainoat nuhteet tulevat asiasta, joka tuntuu vaivaavan KTM:n adveneture-mallistoa kautta linjan. Tuulenohjain aiheuttaa sellaisen kypärämelun, että ilman tulppia ajaminen ei ole millään muotoa mahdollista edes kaupunkivauhdeissa.
Tilannetta ei ratkaise edes pleksin vaihtaminen aftermarket-versioon, sillä sekään ei auta. Asian ei pitäisi tulla yllätyksenä, sillä hakusanoilla KTM 890 Adventure windshield löytää sivukaupalla marinaa heikosta pleksistä. Kyseinen asia vaatisi kyllä pikaista korjausliikettä.
Oikeastaan KTM 890 Adventure R:llä ei tätä nykyä ole kovin merkittäviä kilpailijoita, sillä se on tietyllä tapaa luonut oman luokkansa, jota se yksinvaltiaana hallitsee. Se yhdistää tuhatkuutioisen voiman ja keskiluokan keveyden paketiksi, joka on suoraan sanoen vakuuttava.
Tuomas Rajala
Kehuja: käytös maastossa, moottorin luonne, jousitus, elektroniikka
Parantamisen varaa: pleksi tuottaa edelleen harmia
