Perinteikäs italialaismerkki Benelli laajentaa mallistoaan tasaiseen tahtiin markkinoillamme. 500-kuutioisen Leoncinon yläpuolelle esiteltiin viime kesäksi isompi 754-kuutioinen malli, joka tottelee nimeä Leoncino 800. Vaikka Benelli nykyään onkin kiinalaisomistuksessa, suunnitellaan mallit kuitenkin edelleen Pesarossa, Italiassa.
Ulkomuodoltaan Leoncino on sekoitus retrohenkisyyttä ja moneen mukautuvaa scrambleria. Näkösälle jäävä putkirunko tuo ulkonäköön sopivasti uhmakkuutta ja varsinkin Trail-mallin karkeampi rengastus lupailee hilpeitä hetkiä sorateiden kurveissa. Leoncino 800 on tarjolla kahtena versiona. Tekniikka malleissa on yhteneväistä ja erot tulevat esiin lähinnä jousituksen ja renkaiden kohdalla.
Enempi asfalttiajoon tarkoitettuun perusmalliin verrattuna Leoncino Trailissa on n. 10 mm korkeampi jousitus sekä karkeammat, soralle soveltuvat renkaat. Etupyöränä Trailissa on 19-tuumainen pinnavanne, kun perusversiossa se on 17-tuumainen valuvanne. Myös äänenvaimennin on Trail-mallissa vedetty ylös ehtaan scrambler-tyyliin ja pakoputken suojana on race-henkinen numerokyltti.
Hivenen korkeampi ohjaustanko mahdollistaa ajon myös seisaaltaan ja mittariston suojana on pieni tuulenohjain. Trail-mallin istuinkorkeus on 834 mm, eli 30 milliä perusversiota korkeampi ja pyörän olemus pienten erojen myötä selvästi karskimpi. Korkeammasta satulasta huolimatta jalat yltävät maahan vähän lyhyemmälläkin kuskilla hyvin. Painoa Leoncino Traililla on ajokunnossa 234 kiloa, eli vaikka kyseessä ei olekaan mikään keijukainen, on ns. ”oikeiden” adventurepyörien massoihin vielä matkaa.
Helppo ja simppeli peruspyörä
Benelli Leoncino valloittaa erityisesti yksinkertaisuudellaan. Liikkeelle lähtiessä ei ajomoodien tai avustimien säädöistä tarvitse huolehtia, koska ABS-jarruja lukuun ottamatta mitään ylimääräisiä asetuksia ei ole. Leoncinon tyylisen pyörän kohdalla tämä on pelkästään positiivinen asia. Sorateiden pöllytys simppelillä ja retrolla scramblerilla on pitkän työpäivän jälkeen miltei parasta rentoutusta mitä ajatella saattaa.
Jotta scrambler-määritelmä Leoncinon kohdalla täyttyisi, löytyy siitä ensiasennuksena sekä soralle että asfaltille soveltuvat Pirelli Scorpion STR-renkaat. Kyseiset kumit toimivat erinomaisen hyvin soralla, mutta tarjoavat pitoa ja hyvää ajotuntumaa myös asfaltilla ajaessa.
Leoncino 800:n moottori on virkeä ja vääntävä 754-kuutioinen rivikakkonen, joka on käytössä myös Benellin 752 S-nakumallissa. Vetoalue on ilahduttavan laakea ja koneen tuottama 76 hevosvoiman teho riittää mainiosti tämänlaiseen pyörään. Suurin teho on tarjolla 8500 kierroksen kohdilla ja vääntöä löytyy parhaimmillaan 67 Nm 6000 kierroksella.
Käytännössä pannu vetää sitkeästi jo melkein tyhjäkäynniltä ja riemua riittää yli 10 000 kierrokselle asti. Voimaa koneessa on tarjolla sen verran että soratiellä takapyörää voi helposti käyttää ohjailuun kaasua annostelemalla. Välitykset ovat sopivan tiuhat ja tuntuma kaasuun on hyvä, joten Benelliä on helppoa viedä pienessä luistossa mutkasta toiseen.
Alustan toiminta kaksijakoista
Jousitus on jämäkkä ja Leoncino on johdonmukainen ajettava, ainakin niin kauan kuin tien pinta on jokseenkin tasaista. Asfalttipinnalla ajaessa alusta toimii niin kuin pitääkin eikä huomauttamista löydy. Vaikka Trail-mallin jousitus on perusmallia pidempi, on se pinnastaan kuitenkin turhan kova. Vielä kohtuukuntoisella soratiellä alusta hoitaa hommansa hyvin, mutta tien huonontuessa vauhtiakin alkaa vaistomaisesti alentamaan.
Terävissä töyssyissä alusta tärskäyttelee ikävästi läpi, mikä osaltaan vesittää varauksetonta soratienautiskelua. Jousitukseen kaipaisi pintaan lisää pehmeyttä ja progressiivisuutta, jotta scrambler-ominaisuuksista saisi kaiken irti.
Ajoergonomia on Leoncinossa kohdallaan. Ajoasento on rennon pysty ja stonga asettuu sopivalle korkeudelle, vaikka seisten ajoa varten. Pidemmällä siivulla myös penkki osoittautui yllättävän mukavaksi maltillisesta muotoilusta huolimatta. Pieni lippa lampun ympärillä avittaa jonkin verran tuulen ohjaamisessa, mutta kaikkiaan kuski on alttiina ajoviimalle, niin kuin nakupyörän luonteeseen tietysti kuuluukin.
Mittaristo on luettavuudeltaan kohtuullisen selkeä, tosin kovalla auringonpaisteella TFT-näyttöön kaipaisi lisää kirkkautta. Varsinkin kun näytön pinnalle kertyy ajon aikana pölyä, kärsii luettavuus melko nopeasti. Kierroslukumittarin palkki juoksee erikoisesti sekä näytön ylä- että alalaidassa, mutta kyllä siitä tarvittava tieto ilmenee riittävän hyvin.
Ehta ja aito Pesaron leijona
Sen sijaan kytkimen ja etujarrun tuntumassa on vähän toivomisen varaa. Kytkin on käytössä melko tunnoton ja tarttuu kiinni hieman haukkaamalla vasta yläasennossa.
Myöskään etujarruun ei saa ihan parasta mahdollista tuntumaa vaan jarrukahva on puisevan tuntuinen. Kahvoista löytyy onneksi etäisyyssäätö, mikä auttaa ongelmaan jonkin verran. 320-millisten tuplalevyjen ja nelimäntäisten radiaalisatuloiden teho riittää sinänsä hyvin kovemmankin vauhdin taltuttamiseen.
Kokonaisuutena Benelli Leoncino 800 Trail on paitsi tyylikäs, myös hauska ja yllättävän monipuolinen peruspyörä, jolla onnistuu kahvilareissujen lisäksi railakas soratiehulluttelukin. 11 990 euron hinta näyttävästä scramblerista on varsin kohtuullinen, saahan sillä vastineeksi aidon Pesaron leijonan.
Sami Puskala
Kehuja. Ulkonäkö, moottorin luonne, helppo käytettävyys, monipuolisuus.Parantamisen varaa: Tunnoton kytkin, jousituksen pintakovuus.
