Siirry Myy motosi -sivulle
Luettu 26 182   1

Ducati Diavel – Paholainen vol 2

Ducati Diavel – Paholainen vol 2
  • Ducati Diavel
  • Ducati Diavel
  • Ducati Diavel
  • Ducati Diavel
  • Ducati Diavel
  • Ducati Diavel
  • Ducati Diavel
  • Ducati Diavel
  • Ducati Diavel
  • Ducati Diavel
  • Ducati Diavel
  • Ducati Diavel

Ducatin mörköpyörä on kaikkea mitä powercruiserin kuuluukin: iso, röyhkeä ja tehokas. Bonuksena se on äärimmäisen nopea mutkatiellä.

Diavel on sporttipyöriin keskittyneen italialaistehtaan äpärälapsi. Se on moottoripyörä, joka ei oikeastaan sovellu millään muotoa tyylitietoisten ja kauniiden Ducati-mallien kanssa saman katon alle. Ehkä juuri siksi se on yksi markkinoiden hienoimmista kaksipyöräisistä.

Ducatin mörkömalli on erityisesti suomalaisten suosiossa, sillä Diavel on kuluvan vuoden eniten myynyt Ducati-malli. Tilanne on tuskin sama kovinkaan monessa muussa maassa maailmassa.

Suomi onkin pyörämyynnin näkökulmasta kummajainen, sillä meillä kuluttajille ovat aina kelvanneet ne kaikkein järjettömimmät ja tehokkaimmat moottoripyörät. Tästä hyvänä esimerkkinä toimii Suzuki Hayabusa, joka on vuosi toisensa jälkeen yksi kotimaan myydyimmistä prätkistä.

Ducati Diavel sopii tuohon määritelmään hyvin, sillä 162 hevosvoimainen nakupyörä ei ole sieltä käytännöllisimmästä päästä. Tai näin voisi ainakin ulkonäön ja teknisten tietojen perusteella olettaa. Totuus on kuitenkin hieman toinen.

Yllättävän järkevä

Ducati_Diavel_takaviisto_kuva

Diavel on yllättävän monikäyttöinen ja järkevä pyörä. Se on kuin kotonaan kaupunkipyörittelyssä, moottorikahviloissa näyttäytymisessä ja yleisessä sikailussa. Sen lisäksi Ducati on todella ketterä pyörä mutkateillä.

Ketteryyttä ei  uskoisi katsellessaan Diavelin massiivista ulkonäköä ja takarenkaan leveyttä. Takaläski on härski, sillä leveyttä löytyy 240 mm. Takanakkia silmäillessä voisi kuvitella, että sen kanssa on turha käydä kuluttamassa polvipalaa radalla. Yllättäen Ducati soveltuu mitä parhaiten ratapäivillä iloitteluun.

Toki leveä takarengas tekee ajamisesta hieman kankeampaa, mutta Diavelia voi surutta viedä kovaa kallellaan. Loivemmissa mutkissa se menee ketterästi kuin kuusisatanen, mutta suuremmat kallistelut vaativat voimakkaampaa ohjastusta.

Alle kolmessa sekunnissa sataseen

Mutkaominaisuuksien lisäksi myös kulkupuoli on kunnossa, sillä Diavel kuluu siihen harvaan joukkoon, jotka alittavat 0-100 km/h kiihdytyksessä kolmen sekunnin haamurajan. Potkaisu Diavelin ohjaimissa on melkoinen ja tottumattomissa käsissä kuskista tulee helposti matkustaja.

Diavelin motti on edellisestä mallisukupolvesta tuttu Testastretta II, jonka moottorinohjaus on saanut päivityksen. Sen on määrä tuoda lisää alavääntöä, mutta ero edelliseen malliin on käytännössä olematon.

Muutokset edellisen ja nykyisen version kohdalla ovat muutenkin minimaalisia, sillä uutta on elektroniikan lisäksi lähinnä etuvalo, pakoputken ulkonäkö ja mukavampi ohjaustanko. Suurin vaikutus näistä on luonnollisesti stongalla, mikä tekee ajoasennosta astetta mukavamman.

Perusasiat ennallaan

Diavelin perusasiat ovat onneksi ennallaan. Ducatin mörköpyörä on edelleen yksi markkinoiden miehekkäimmistä powercruisereista. 163 hevosvoiman teho ja 130 Nm:n vääntö puhuttelevat jokaisessa ajotilanteessa.

Ducatin V-muodostelmaan rakennettu kaksisylinterinen ja 1200-kuutioinen voimanlähde toimii parhaiten juuri Diaveliin ruuvattuna. Saman moottorin eri versioita löytyy monestakin mallista, mutta Diavelin kohdalla tulee olo, että pata on leivottu juuri sen lanteita varten.

Alakierroksilla V-twinin tärinät ovat melkoisia, mutta pienen totuttelun jälkeen se lakkaa häiritsemästä kyytiä. Erityisesti koeajon alkuvaiheessa konetta tekee mieli huudattaa hieman normaalia korkeammilla kierroksilla, jotta tärinä ei olisi niin paha.

  • Ducati_Diavel_sivusta_kuva
  • Ducati_Diavel_takavanne_kuva
 

Raakalaismainen vaihteisto

Vaihdelaatikko on sekin raa’an miehekäs, sillä pykälän sisään polkaiseminen aiheuttaa kuuluvan kolahduksen, joten ohjaimissa ei tarvitse miettiä menikö vaihde sisään vai ei. Tuntuma on vastaava kuin vaikkapa Harley-Davidsoneissa.

Samaa voi sanoa äänimaailmasta, sillä Ducati osaa HD:n ohella loihtia laitteisiinsa puhuttelevat pakoäänet. V-twinin sointi on terävä, mutta murea ja Diavelin tulon kuulee pitkän matkan päästä jopa vakioputkilla.

Koeajopyörä on varustettu Termignonin E-hyväksytyillä piiipuilla ja sointi on sitäkin miellyttävämpi. Meteliä on riittävästi, mutta matalla murisevat pakoäänet eivät kuitenkaan herätä koko korttelia, ellei pyörää huudata punarajalle.

Ulkonäköä riittää

Erinomaisten ajo-ominaisuuksien ja ruudikkaan moottorin lisäksi ulkonäkö on edelleen puhuttelevaa. Ilmestyessään Diavel edusti muotokieltä, jollaista ei tehdasvalmisteisten moottoripyörien maailmassa oltu ennen nähty. Eikä itse asiassa nähdä vieläkään.

Diavel on mitoiltaan kookas ja röyhkeän aggressiivisen näköinen kokonaisuus on kruunattu Ducatin tavaramerkillä, eli yksipuoleisella takaswingillä. 9-puolaiset vanteet ovat Marchesinin valmistamat ja sopivat pyörään kuin nakutetut.

Ducatin mörköpyörän suosio on ymmärrettävää, koska sille ei juuri ole olemassa suoria kilpailijoita. Lähimmät kilpaveljet ovat Yamaha V-MAX ja Triumph Rocket III, joista eritysesti jälkimmäinen on valovuoden kankeampi kuin Diavel.

Haastajat vähissä

Käytännössä ainoa haastaja on siis Yamaha V-MAX, joka tarjoaa jopa Diaveliakin kovemman 0-100 km/h kiihdytyksen. Mutkapätkillä se ei kuitenkaan ole Ducatin veroinen ajettava, sillä painoa V-MAXille on siunaantunut 100 kg Diavelia enemmän.

Diavelin paino onkin jälleen yksi ällistyttävä asia pyörän muutenkin poikkeuksellisessa luonteessa. Painoa on luokkaan verrattuna minimaalisesti ja se on yksi asia, joka tekee siitä niin poikkeuksellisen moottoripyörän.

Ducati Diavel on kiistatta yksi markkinoiden rouheimmista moottoripyöristä. Se on todellinen äijälaite, jonka sarvissa moottoripyöräily näyttäytyy juuri sellaisena kuin se parhaimmillaan voi olla. Kapinallisena ja auktoriteeteista piittaamattomana.

Tuomas Rajala

 

Kehuja: rohkea konsepti, suorituskyky, ulkonäkö, tunnelma

Parantamisen varaa: -

Ducati Diavel Dark tekniset tiedot:

Moottori:1198-kuutioinen, 2-sylinterinen V-moottori
Teho:162 hv (119 kW) @ 9250 rpm
Vääntö:130 Nm @ 8000 rpm
Vaihteisto:6-portainen
Etujarru:2-levyinen, uivat levyjarrut, Brembon radiaalisatulat
Takajarru:1-levyinen
Runko:Teräsputkirunko
Istuinkorkeus:770 mm
Renkaat:120/70 ZR 17 & 240/45 ZR 17
Kuivapaino:210 kg
Hinta:25 434€
Tuomas - Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Nettimoton käyttäjien antama arvosana motomallille : Ducati Diavel

     
4.6
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät Ducati Diavel -motot

test
Ducati Diavel1300cm³, '20
27 890 €
test
Ducati Diavel1300cm³, '19, 4tkm
31 890 €
test
Ducati Diavel1300cm³, '20, 1km
32 200 €
test
Ducati Diavel1300cm³, '16, 4tkm
22 990 €
test
Ducati Diavel1200cm³, '14, 22tkm
17 490 €
test
Ducati Diavel1200cm³, '11, 38tkm
12 900 €
test
Ducati Diavel1200cm³, '12, 60tkm
12 300 €
test
Ducati Diavel1200cm³, '15, 9tkm
17 500 €
Rekkari.fi-palvelusta ajoneuvon tarkat tiedot OmaNettix – tee kaupat helpommin ja turvallisemmin Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin

Lisää Ducati koeajoja

Kaikki koeajot »
Ducati Diavel 1260 – pirullinen muskelipyörä

Ducati Diavel 1260 – pirullinen muskelipyörä

Hans Välimäki: ”En koskaan aja huviajoa”

Hans Välimäki: ”En koskaan aja huviajoa”

Ducati Diavel - pirullinen koukuttaja

Ducati Diavel - pirullinen koukuttaja

Ducati Multistrada 950 S – todellinen moniosaaja

Ducati Multistrada 950 S – todellinen moniosaaja

Ducati Monster 1200 – Pirun puhdas sydän

Ducati Monster 1200 – Pirun puhdas sydän