Moottoripyöräily kiinnostaa ihmisiä edelleen vaikeista ajoista huolimatta, ainakin MP 24-messujen kävijämäärästä päätellen. Kolmen päivän aikana pinta-alaltaan peräti 18 % kasvaneilla messuilla vieraili yhteensä 52 000 kävijää, mitä voi pitää erinomaisen hyvänä lukemana, varsinkin kun otetaan huomioon vallitseva maailmantilanne, sekä perjantaina julkisen liikenteen lähes kokonaan seisauttanut lakko. Ihmiset löysivät hienosti perille paitsi omin neuvoin, mutta myös Messukeskuksen järjestämien MP-messubussien kyydillä pääkaupunkiseudulla.
Vaikka vuosi 2023 oli taloudellisesti hankala, kävi moottoripyörät kaupaksi kuitenkin kohtuullisen hyvin. Viime vuoden myynnissä pääosaa esittivät hiukan aiemmasta poiketen isommat ja kalliimmat pyörät. Viiden perättäisen kasvunvuoden jälkeen uusien pyörien ensirekisteröinti kääntyi Suomessa 6,9 prosentin laskuun, mutta tilanteeseen suhteutettuna notkahdusta voitaneen pitää hyvin maltillisena. Ja toisaalta, mikäli nyt esiteltyjen uusien mallien määrä korreloi kuluvan vuoden myyntiin edes jossain määrin, ei markkinoilla liene huolen häivääkään.
Lukuisien uusien ja käytettyjenkin pyörien lisäksi MP 24 tarjosi aiempien vuosien tapaan kansalle paljon muitakin sirkushuveja. Rakennettujen pyörien näyttely Petrol Circus Custom Bike Show on perinteisesti kuulunut MP-messujen antiin jo pitkään ja MP 23-messuilla ensikertaa kisattu MP Motoball-turnaus tahkottiin läpi myös tänä vuonna. Sähköavusteisia fillareita oli tarjolla entistä enemmän, joita kaikki halukkaat pystyivät myös testailemaan kahdella erilaisella koeajoradalla.
Ehkä kaikkein merkittävin uudistus oli kuitenkin alle 18-vuotialle nuorille suunnattu MP Jonnela -alue, jossa oli esillä reilut 100 nuorison rakentamaa mopoa ja erilaista menopeliä. Väkeä riitti parhaimmillaan tungokseen asti ja toinen toistaan hienommat näyttelypelitkin olivat selvä osoitus siitä, että prätkien kustomointi on erittäin hyvissä kantimissa myös tulevaisuudessa. Jonnela-alue oli kaikkiaan siis menestys ja myös erittäin tervetullut uudistus, jolla paikalle saatiin sitä alalle paljon kaivattua nuorempaa motoristipolvea.
Pääosaa MP-messuilla esittävät kuitenkin ne tulevan kesän prätkäuutuudet, joita tälle vuodelle on esitelty huikea määrä. Uutuuksia on tarjolla moneen koko- ja hintaluokkaan, mutta pääosaa esittävät kuitenkin kompaktit ja kohtuuhintaiset pyörämallit.
BMW
BMW:n osastolla isoimman huomion vei odotetusti täysin uusi ”Iso Gessu”, eli BMW R 1300 GS, joka itseoikeutettuna seikkailupyörien kuninkaana houkutteli adventurekansaa luokseen kuin hunaja mehiläisiä. Gessussa uutta on käytännössä kaikki, paitsi itse konsepti. Tehoa, elektroniikkaa ja ominaisuuksia on tullut roppakaupalla lisää, samalla kun pyörän elopainoa on saatu pudotettua merkittävästi.
Paljon Pekkaa pahemmaksi ei jää pikkuveli F 900 GS, joka niin ikään täysin uudistuneena haastaa tänä vuonna kaikki muut keskikoon adventuret ja osin jopa isompansakin aivan täysvartisesti ja tuelta. Lisää tehoa ja vähemmän painoa on ohjenuora, mitä Bemari on ysisatkunkin kohdalla noudattanut eikä erittäin monipuoliset varustelumahdollisuudet ja elektroniikkapaketit mallin kiihottavuutta taatusti vähennä.
Osastolla oli näytillä myös Suomen ensimmäinen M 1000 XR, joka kantaa markkinoiden keveimmän ja tehokkaimman Crossover-katumaasturin titteliä varsin suvereenisti. Ajovalmiina 223 kiloa painava matkapyörä liikahtaa 201 hevosvoiman turvin tarvittaessa vilkkaastikin ja pidempien reissujen lomassa XR tarjoaa elämyksiä, vaikka moottoriradalla.
DUCATI
Ducatin osastolla ehdottomasti kuumin uutuus oli Hypermotard 698 Mono, joka on ensimmäinen yksisylinterinen pyörä 30 vuoteen Ducatin mallistossa. Supermoto-henkisen pyörän moottori on syntynyt halkaisemalla Ducati Panigalen V2- moottori, jonka seurauksena Hypermotard 698 Mono kantaa markkinoiden tehokkaimman yksisylinterisen tieliikenteeseen hyväksytyn pyörän titteliä.
659-kuutioinen moottori tarjoaa käyttöön vakiona 77,5 hevosvoimaa ja Termignonin kisaputkistolla kutiteltuna 84,5 heppaa, mikä on jo melkoinen määrä yksipyttyisestä pannusta. Kun painoakaan ei Monolla paljoa yli 150 kiloa ole, on siltä lupa odottaa pelkkää ajamisen iloa ja takuuvarmaa hauskanpitoa.
HONDA
Hondalla oli näytillä uusi ja odotettu CB 1000 Hornet, joka viimekesänä esitellyn CB 750 Hornetin tapaan havittelee osuuttaan luokkansa nakupyöräfanien sydämistä. 1000-kuutioinen Firebladen moottori on kesytetty hieman paremmin nakupyörään soveltuvaksi, mutta tehoa on silti tarjolla ”yli 150 hevosvoimaa”, kuten Honda asian itse ilmoittaa. Niin tai näin, paukkua ja ajo-ominaisuuksia lienee ihan riittämiin katteettomalle ”Fighterille”.
Iloinen asia on myös CBR 650 R:ssä Honda esitteli uuden E-Clutch-kytkimen, joka vapauttaa kuljettajansa kytkimen käytöltä, jos tämä niin haluaa. Kyseessä ei ole merkin isompiin malleihin saatavilla oleva DCT-kaksoiskytkinvaihteisto, vaan ihan tavallinen vaihdelaatikko, jossa kytkin toimii tarvittaessa automaattisesti myös liikkeellelähdöissä. Rakenteen yksinkertaisuuden ja edullisen hinnan perusteella E-Clutchia on lupa odottaa tulevaisuudessa myös moniin muihinkin Hondan malleihin.
HUSQVARNA
Husqvarna laittoi uusiksi pienemmän pään katumallit. Sisarmallit Svartpilen 401 ja Vitpilen 401 ovat kauttaaltaan uudistuneet niin moottoriltaan, elektroniikaltaan kuin rungoiltaankin. Näytillä messuilla oli sisaruksista paremmin hiekkateille soveltuva Svartpilen, mutta maahantuojan mukaan myös olemukseltaan sporttisempi Vitpilen ehtii maahan ennen kesää.
KAWASAKI
Kawasakin osastolla katseet ja mielenkiinnon varasti maailman ensimmäinen hybriditekniikalla varustettu tuotantomoottoripyörä, Kawasaki Ninja 7 Hybrid. Ninjan tekniikka koostuu 451-kuutioisesta rivikakkosesta ja 9 kW:n sähkömoottorista, joiden yhteistehoksi luvataan normaalissa ajossa 59 hevosvoimaa, mutta e-boostin avulla teho saadaan nousemaan hetkellisesti 70 hevosvoimaan.
Käytännön suorituskyky lienee arkiajossa siis lähellä 600–750 kuutioisia pyöriä, mutta paikaltaan lähdöissä valmistaja lupaa Ninjalle tonniseen verrattavan kiihtyvyyden. Kieltämättä väite on helppo uskoa, jos vähänkään on aiemmin sähköpelien kanssa ollut tekemisissä. Kulutuksen taas luvataan olevan lähempänä 250-kuutioisia ja pelkällä sähköllä ajonkin pitäisi hybridi- Ninjalla onnistuman.
Kawasakin toinen kiinnostava uutuus ei hybridimallin tapaan perustu niinkään järkeen, vaan lähes ainoastaan tunteen paloon. Uudestaan henkiin herätetty takavuosien kirkuja ZX-4RR on laite, jonka sarvissa tuskin tylsyydestä tarvitsee kärsiä, vai miltä kuulostaa 80-heppainen, 400-kuutioinen ja peräti 15 000 rpm kiertävä Supersport, joka alustaltaankin soveltuu mainiosti, vaikka rata-ajoon?
KTM
KTM uudisti 30-vuotiasta Duke-mallistoaan isolla kädellä. Pienemmän pään A2-pyörä 390 Duke sai kokonaan uuden rungon ja moottorin, säädettävän alustan sekä enemmän elektroniikkaa. Keskiluokassa täysin uusi 990 Duke korvaa aiemman 890-mallin ja haastaa ominaisuuksillaan jo isomman tonniluokan kilpailijoitaan. Isoveli Super Duke R nostaa myös Hypernaku-luokan panoksia uudella isommalla moottorillaan. Tehoa uusi Super Duke 1390 R tuottaa 190 hevosvoimaa ja pientä päivitystä on saanut osakseen myös ” The Beastin” ulkomuoto.
ROYAL ENFIELD
Royal Enfield toi markkinoille uuden ja isomman Himalayan 450 seikkailupyöränsä. Vaikka nimi on vanha, on pyörä käytännössä kokonaan uutta suunnittelua runkoaan myöten. 450-kuutioinen moottori on nyt nestejäähdytteinen ja tuottaa tehoa 40 hevosvoimaa. Uudistuksen myötä Himalayan on ottanut ison harppauksen lähemmäs ns. ”nykypyöriä” ja on erittäin mielenkiintoinen vaihtoehto pienemmässä seikkailupyöräluokassa.
SUZUKI
Suzukin viime vuoden ehkä kiinnostavin uutuus, seikkailupyörä V-Strom 800 DE sai tänä vuonna rinnalleen sisarmallin, V-Strom 800:n. Matalampi istuinkorkeus, katuisemmat kumit ja suurempi säädettävä pleksi tekevät uudesta V-Stromista paremmin maantielle ja matka-ajoon sopivamman vaihtoehdon. Samaan tekniikkaan perustuva GSX-8R on niin ikään tälle vuodelle uusi malli ja käytännössä katettu versio viime vuonna esitellystä nakupyörä GSX-8S:stä.
Suurin uutuus Suzukilla on kuitenkin GSX-S 1000 GX, joka on korkeampi crossover-versio sporttisesta GT-matkapyörästä. GX on Suzukin ensimmäinen malli, jossa on käytössä semiaktiivinen jousitus sekä kaikenkattavat elektroniset avustimet. Teknisesti pyörä on muuten sama kuin matalampi ja hieman sporttisempi, 152-hevosvoimainen GT.
TRIUMPH
Triumph oli messuilla useammankin uutuusmallin voimin. Osastolla oli nähtävillä ja ennakkotilattavissa merkin ensimmäinen crossipyörä, TF 250 X. Kevyen nelitahti-crossin kerrotaan omaavan luokkansa parhaimman tehopaino-suhteen ja Triumph osallistuu sillä tänä vuonna mm. Motocrossin MM-sarjaan. Myös maineikas sporttimalli Daytona on palannut Suomen markkinoille. Tällä kertaa Daytona on 660-kuutioinen ja jakaa saman perustekniikan nakumalli Tridentin kanssa. Tehoa sporttisessa Daytonassa on himpun verran Tridentiä enemmän (95 hv) ja se on myös kuristettavissa A2-ajokorttiluokkaan.
Triumphin Scrambler-mallistossa on kaksi uutta tulokasta pikkuluokkaan, Speed 400 ja Scrambler 400 X. Molemmat perustuvat keskenään pitkälti samaan tekniikkaan, uuteen 400-kuutioiseen ja yksisylinteriseen moottoriin. Speed 400 on tarkoitettu enemmän katuajoon ja Scrambler taas nimensä mukaisesti monipuolisempaan maastoon. Molemmat mallit asettuvat sellaisenaan A2-ajokorttiluokkaan ja sopivat mainiosti ensipyöräksi vasta-alkajallekin.
YAMAHA
Kymmenen vuoden ikään ehtinyt Yamaha MT-09 uudistui monelta osin juhlavuotensa kunniaksi. Peruskonsepti on ennallaan, mutta lukuisten pienempien muutosten jälkeen pyöreitä täyttänyt MT-09 on yhtä kuin uusi pyörä. Ajoasentoa ja ajettavuutta on hiottu sporttisempaan suuntaan ja ergonomiaa parannettu. Moottoria ja elektronisia avustimia on päivitetty, kuten myös MT-09:lle tunnusomaisen härskiä ”Dark Side of Japan”- ulkomuotoa. Uudistukset koskevat perusmallin lisäksi myös urheilullisempaa SP-mallia.
Uutuuksia on siis tälle vuodella tarjolla runsaasti monessa hintaluokassa ja tuotteitakin pitäisi oleman kevääseen mennessä riittämiin varastoissa ostokiiman valtaamille motoristeille. Nettimoto palailee yksityiskohtaisempien koeajojen merkeissä asiaan, kunhan nämä lumet sulavat ja kevät koittaa.
Sami Puskala
