Pohjolan suurimmat MP-messut järjestettiin jälleen helmi-maaliskuun vaihteessa poikkeuksellisen leudon keskitalven lämmössä. Uusimpien moottoripyörämallien, entistäkin runsaamman käytettyjen pyörien valikoiman sekä Petrol Circuksen lähes sadan rakennetun prätkän lisäksi messuväelle oli tarjolla tuttuun tapaan paljon muutakin nähtävää ja koettavaa, totta kai selvästi aiempaa isommin.
Tänä vuonna MP-messuilla panostettiin aivan erityisesti nuorempiin motoristeihin, mikä näkyi selvänä kävijämäärän kasvuna. Messuilla vieraili kolmen päivän aikana yhteensä 54 700 kävijää, mikä on peräti 3000 edellisvuotta enemmän. Kasvua edelliseen vuoteen verrattuna tuli viitisen prosenttia ja nuoremman polven vahva läsnäolo laski ilahduttavasti harrastajakunnan ehkä jo hivenen korkean puoleiseksi noussutta keski-ikääkin.
Uusien pyörien myynnille mennyt vuosi ei ollut kovin suotuisa, mikä ei vallitseva taloustilanne huomioiden ole mikään yllätys. Edelliseen vuoteen verrattuna pudotusta tuli lähemmäs 9 prosenttia, mutta laskevan korkotason uskotaan vaikuttavan myyntiin positiivisesti. Sen sijaan käytettyjen pyörien myynti kasvoi edellisestä vuodesta selvästi.
Käytetyillä kauppa käy
Käytettyjä moottoripyöriä myytiin Nettimoton kautta viime vuonna noin 60 000 kpl ja kasvua edellisvuoteen tuli 6,5 prosenttia. Positiivista on sekin, että 300–500-kuutioisten pyörien rekisteröinnit nousivat peräti 40 % ja myöskin A2-ajokorttien määrä on selvässä kasvussa. Se taas kertoo, että vihmerä nuorempi motoristipolvi on ennen pitkää tekemässä tuloaan myös isojen pyörien markkinoille.
Messuilla oli tänä vuonna ennätysmäärä käytettyjä vaihtopyöriä tarjolla. Pelkästään Nettimoton vaihdokkiosastolla valikoimaa oli noin sadan kappaleen verran, joista suoraan messuilla myytiin peräti 50 kpl. Suoritus on paras koko vaihdokkiosaston historiassa ja merkille pantavaa oli se, että kaupaksi kävivät parhaiten isot matka- ja kyykkypyörät hintahaarukassa 10 000–20 000 euroa.
Toki kauppa kävi silminnähden mukavasti myös uusien pyörien osastolla. Messuviikonlopun edetessä yhä useamman uutuuden satulalle ilmestyi ”Myyty”-kyltti, eli synkänpuoleisesta taloustilanteesta huolimatta ostovoimaa prätkäkansalla selvästi riittää.
Uutuuksia MP25-messuilla oli tarjolla jälleen kerran viljalti. Suosituimmat mallit löytyvät aiempien vuosien tapaan edelleen adventure- ja nakupyöräluokista, 300–500-kuutioisten nostaessa tasaisesti kiinnostustaan.
Adventureherkkua jos jonkinlaista
Seikkailupyöräuutuudet keräsivät väkeä ympärilleen kiihkeään tahtiin. BMW:n osastolla GS 1300 Adventure oli ehkä se kaikkein kiehtovin uutuus. Seikkailulegendan maailmanmatkaajaversio tarjoaa perusgessua paremmat eväät kaukomatkoille milteipä millaisissa olosuhteissa tahansa. Elektroniikkaa on edelleen hienosäädetty ja varustelistalta voi valita käytännössä kaiken maan ja taivaan väliltä, mukaan lukien automatisoidun vaihteiston.
Bemarin osastolta löytyi myös BMW F 900 GS Adventuren Suomi Edition-versio. Jo tehtaalla Suomen oloihin räätälöityä mallia on tarjolla rajoitettu määrä, joten nopeat tulevat syömään hitaat. Käytännössä läpivarustellusta Suomi Editionista löytyy vakiona mm. semiaktiivinen alusta, laajat ajomoodivaihtoehdot, GPS-valmius ja laukkutelineet.
KTM istutti uuden 1390-koneensa Super Adventuren runkoon ja lopputuloksena syntyi raakalaismaisen tehokas, 173-heppainen seikkailupyörä, jonka alusta, elektroniikka ja ajettavuus edustavat luokkansa ehdotonta kärkeä. Myös muotoilu on uutta ja lisävarustelista on loputon. Super Adventure 1390 on saatavilla myös täysin uudella automatisoidulla manuaalivaihteistolla, ensimmäisenä Kotarin mallistossa.
CFMoton seikkailupyörä 800 MT sekä viime vuonna suureen suosioon noussut 450 MT saivat seurakseen pykälää pystyvämmän soralingon. Uusi 800 MT-X on CFMoton vastaus suosittuun keskikoon adventureluokkaan ja ehdottomasti yksi messujen mielenkiintoisimmista uutuuksista. Eväinä seikkailussa MT-X:llä on perusmallia järeämpi, täysin säädettävä jousitus, 21/18-tuumaiset pinnavanteet sekä kosolti nykyaikaista elektroniikkaa. Moottorina toimii muistakin CFMoto 800-malleista tuttu, 799-kuutioinen KTM:n rivikakkonen, jonka ominaisuuksia ei voi kuin suitsuttaa.
Yamaha päivitti keskiluokan adventurepioneeri Ténérén. Aiemman laajan ja melko sekavan mallipaletin sijaan vaihtoehtoja on nyt kaksi. Tai oikeastaan kolme, sillä perusmallin Ténéré 700:sta on saatavilla myös madallettu vaihtoehto. Lisäksi tarjolla on haastavampaan maastoon tarkoitettu Rally-malli. Päivitystä on tullut niin ulkonäköön, jousitukseen kuin elektroniikkaankin. Sitkeä ja luonteikas CP2-moottori on saanut sähköisen YCC-T-kaasun, mikä mahdollistaa mm. vaihdettavat ajotilat.
Adventureluokkaan voitaneen laskea myös Triumphin uutuus, Tiger Sport 800. Malli on selvästi enemmän kadulle kuin soralle tarkoitettu seikkailija ja luonteeltaan varsin sporttinen. Moottori on täysin uusi 800-kuutioinen ja tietenkin kolmipyttyinen. 115-hevosvoimaa ja laadukkaat alustan komponentit lupaavat urheilullista matkasporttia hakevalle oikein kiinnostavat puitteet.
Säpinää ja säihkettä nakusporttiluokassa
Yamahan mainiot nakupyörät MT-09 sekä pikkuveli MT-07 saivat automatisoidun Y-AMT-vaihteiston. Kyseessä on manuaalivaihteisto, jossa kytkin ja vaihteiden pykältäminen on siirretty sähkömoottorin harteille, joten kytkinkahva ja vaihdepoljin loistavat poissaolollaan. Vaihteistoa voi käyttää joko täysin automaattisesti tai ohjaustangon nappeja operoimalla. Pääosaan uudella vaihteistolla nousee ajamisen helppous ja totta kai myös urheilullisuus.
Kawasakin nakusportti Z900 päivittyi melko kattavasti. Fighter-ikonin muotoja on hiottu monin paikoin terävämmäksi ja kuljettajaa avustavaa elektroniikkaa päivitetty. Tuttuun 950-kuutioiseen koneeseen on saatu enemmän vääntöä keskialueelle ja varustelistalta löytyy nyt myös shifteri sekä vakionopeudensäädin. Alusta ja jarrutkin ovat saaneet osakseen sipistelyä ja SE-mallissa ne ovat Öhlinsin ja Brembon valmistetta.
Kauan odotettu Honda CB 1000 Hornet lyö lusikkansa kiivaasti kilpailtuun isojen nakupyörien luokkaan ja työkaluna siinä toimii Firebladen 1000-kuutioinen moottori, perusversiossa 150 hevosvoiman tehoisena. Messuilla oli näytillä myös sporttisempi SP-malli, jossa paukkua on 5 hevosvoimaa enemmän ja sporttisuuden nimissä myös alusta on hieman laadukkaammista, Shovan ja Öhlinsin komponenteista koottu. Jarrut ovat Brembon Stylemat ja shifterikin löytyy SP-mallista vakiona.
Husqvarna Vitpilen 801 saapui tänä vuonna scrambler-henkisen mallisisarensa Svartpilen 801:n rinnalle. Teknisesti mallit ovat melko yhteneväiset, Vitpilenin ollessa selkeästi enemmän sporttiseen katuajoon tarkoitettu. Kone on tuttu KTM:n LC8, joka tuottaa 105 hevosvoiman tehon ja 87 Nm:n väännön. Alusta on WP:n valmistetta ja kauttaaltaan säädettävissä.
Katettuja uutuuksia ratasporttailuun.
Katettujen sporttipyörien uutuuksista mielenkiintoisin oli ehdottomasti jo kotvan odotettu supersport Yamaha R9. R9:n moottori on sama 890-kuutioinen ja 119-heppainen triple kuin nakumalli MT-09:ssä, mutta muuten tekniikka on enemmän rata-ajoon hienosäädettyä. Alusta on täysin säädettävä ja jarruvarustus Brembon parhaimmistoa, elektroniikan ja ajoavustimien ollessa niin ikään viimeistä huutoa. R9:n ulkomuoto on tuttua jatkumoa R7- ja R1-malleista.
Myös CFMoto 675 SR-R on erittäin kiinnostava uutuus katettujen sporttipyörien markkinoilla. Moottori on 675-kuutioinen kolmipyttyinen, joka tuottaa tehoa 90 hevosvoimaa. Säädettävä jousitus on KYBin käsialaa ja radiaalijarrut toimittaa J.Juan. Quickshifter, LED-valot ja 5” TFT-näyttö ovat vakiovarusteita ja luistonesto on kokonaan poiskytkettävissä. Reilun kymppitonnin hintaan 675 SR-R tarjoaa paljon pyörää vaikkapa rata-ajon harjoitteluun.
Dual Sportia, Supermotoa ja vähän sähköäkin
Suzuki herätti henkiin ikonisen ”Dertsin”, eli 400-kuutioisen DR-Z:n ja suosittuun 300–500- kuutioisten luokkaan uutuus istuu kuin nenä päähän. Malli on kaikilta osin täysin uusi ja siitä on tarjolla kahta eri versiota. DR-Z4S on Dual Sport, joka soveltuu paremmin offroadiin ja sorateille, kun taas DR-Z4SM on asfalttisyheröihin sujuvasti sukeltava Supermoto. Molemmissa on sama tekniikka ja roppakaupalla nykyaikaista elektroniikkaa. Erot tulevat esiin lähinnä erilaisessa rengastuksessa sekä jousituksessa.
Sähköpuolella ison avauksen tekee Stark Varg EX sähköendurollaan. Uutuus on rekisteröitävissä tieliikenteeseen, mikä tekee siitä erityisen kiinnostavan. Mallista on saatavilla kahta eri tehoversiota, 60- ja 80 heppaisena. Akusto on teholtaan 7,2 kWh ja vääntöä lähtee takapyörältä järisyttävät 1036 Nm. Ajokunnossa 120 kiloiselle pyörälle se riittänee hyvin. Ajoaikaa löytyy parhaimmillaan kuusi tuntia ja täyteen lataaminen vie aikaa parisen tuntia.
Hieman yllättäen myös mönkijämerkkinä paremmin tunnettu Can-Am lähti sähköpyörämarkkinoille kahden mallin voimin. Saman perustekniikan ympärille on rakennettu nakupyörä Pulse sekä adventure-henkinen Origin. Ajoakku on 8,9 kWh ja tehoa moottori tuottaa 35 kW eli mallit soveltuvat suoraan A2-ajokorttiluokkaan. Erikoista on, että ne pystytään rajoittamaan myös 11 kW tehoiseksi, eli Can-Amin voi ostaa, vaikka kevytmoottoripyöräksi. Ajomatkaa malleille luvataan noin 150 km ja lataukseen pitäisi kuluman aikaa reilu tunti.
Nettimoto palailee tunnelmiin kevään mittaan, kun koeajot saadaan käyntiin.
Sami Puskala
