Ducati esittelee rohkeasti uudentyyppisen mallin moottoripyörämarkkinoille. Sporttipyörän suorituskyvyn ja cruiserin ajoasennon yhdistävä XDiavel on samalla ensimmäinen hihnavetoinen Ducati. X-kirjain mallimerkinnässä tarkoittaa sporttipyörien ja cruiserien kohtaamista.
Ensisilmäyksellä voisi luulla, että kyseessä on pelkkä facelift ja uusi mallinimi olisi vain markkinamiesten keksimä. Ero Diaveliin on ulkonäöllisesti niin pieni. Kun XDiaveliin perehtyy tarkemmin, havaitsee suuria eroja sekä tekniikassa että ajoasennossa. XDiavel ei siis korvaa Diavelia, vaan jatkossa tarjolla ovat molemmat mallit. Diavel on urheilullisempi ja XDiavelissa taas on panostettu mukavuuteen. Diavel on luonnollinen vertailukohta uutuudelle, joten vertaillaan koeajossa näiden kahden mallin eroja keskenään.
Erilainen ajoasento on saatu aikaan madaltamalla istuinkorkeutta, siirtämällä jalkatappeja selvästi eteenpäin ja muotoilemalla ohjaustanko uudelleen. XDiavelin erikoisuus on, että ajoasentoa voi muokata.
Tarjolla on viisi erilaista satulaa (standard, korkea, matala, comfort ja ylellinen nahka), jalkatapit voi siirtää pituussuunnassa neljään eri asentoon ja lisäksi voi valita kolmen erilaisen ohjaustankovaihtoehdon kesken. Ajoasentovaihtoehtoja on näin ollen 5 x 4 x 3 = 60.
Pitkä ja matala = cruiser
Keulakulman loiventamisella ja istuinkorkeuden madaltamisella on selkeä päämäärä, tavoitteena on cruisertyyppisesti pitkä ja matala muotoilu. Yli 1600 millin akseliväli on pitkä, mutta pyörä on pituuteensa nähden yllättävän ketterä käsiteltävä. Eteen sijoitettujen jalkatappien takia kuljettajan paino on lähes kokonaan istumalihasten varassa, mutta siitä huolimatta parinsadan kilometrin ajorupeama ei puuduta paikkoja.
Katteeton ja tuulilasiton XDiavel on mukavimmillaan rauhallisessa ajossa. Vielä laillisissa moottoritienopeuksissakin se on inhimillinen ajettava, mutta sitä suurempia nopeuksia ei kovin pitkiä pätkiä viitsi ajella.
Ducatin katkaisimet on suunniteltu uudelleen ja ne sopivat selvästi paremmin käteen kuin vanhat katkaisijat. Ne on myös taustavalaistu kirkkaan punaisella värillä, mikä antaa eksklusiivisen vaikutelman. Mittaristo on pienikokoinen ja edelleen kahteen osaan jaettu.
Ohjaustangon yläpuolella oleva matala mittari sisältää varoitusvalot ja vakionopeussäätimen näytöt. Alempi mittaristo jää näkökentän alapuolelle ja on kooltaan pienikokoinen, mikä heikentää luettavuutta. Tosin mittarien vilkuilu ei cruiserissa ole yhtä olennainen asia kuin sporttipyörissä.
Näyttävyys etusijalla
Ulkonäön hallitsevia piirteitä ovat kolmiorakenteisiin perustuva teräsputkirunko sekä yksipuoleinen takahaarukka ja leveä 240-millinen takarengas. Tosin runko on vain puolen metrin mittainen pätkä emäputkelta taaksepäin. Se kiinnittyy toisesta päästään moottoriin, joka on samalla toimii rungon keskeisenä elementtinä ja kantavana rakenteena.
Rekisterikilven teline sopii tyyliltään ulkonäköön pilaamatta peräpäätä. Pakoputkisto on harvinaisen onnistunut, ei pelkästään vakioputkistona vaan myös markkinoilla olevat tarvikeputkistot huomioiden. Ulkonäön puolesta tarvetta putken vaihdolle ei ole. Äänimaailma on ”medium”, ei kovin räyhäkäs mutta ei myöskään äärimmäisen hiljainen.
Moottorikaan ei ole säästynyt muutoksitta. Se perustuu Multistradassa ja Diavelissa käytettävään 1200-kuutioiseen Testastretta 11 -moottoriin. Iskunpituutta on kasvatettu 3,6 milliä, jolloin iskutilavuus on kasvanut 1262 kuutiosenttimetriin. Vieläkin suurempi muutos on muuttuvan venttiiliajoituksen käyttöönotto, jolloin matalien kierrosten vääntö on kasvanut huimasti.
Vääntökäyrä on muodoltaan kaksihuippuinen; maksimivääntö saavutetaan 5000 kierroksella jonka jälkeen käyrä laskee hieman noustakseen uudelleen 7 500 kierroksen kohdalla lähes yhtä korkealle. Muuttuvalla venttiilinajoituksella pystytään yhdistämään suorituskyky ja taloudellisuus.
Huipputeho ei tärkeintä
Vaikka tehon ja väännön huippulukemat jäävät muutaman yksikön Diavelin lukemista, niin käytännön suorituskyky XDiavelilla on parempi. Cruiserilla nimittäin ajellaan harvoin kierroslukumittarin osoittaessa 9 000 kierrrosta, jossa ero Diavelin hyväksi tulee. Keskikierroksilla XDiavel on erittäin selvästi vahvempi ja käytännössä kierrokset pysyvät normaalissa ajossa 3 000 ja 5 000 välissä.
Alle kolmentuhannen kierroksen moottori täristää selvästi, joten kuljettaja mieluummin vaihtaa vaihteen pienemmälle kuin vedättää isolla vaihteella ja liian matalilla kierroksilla. Kierroslukumittarin punaraja alkaa vasta 10 000 kierroksella, joten käyttökelpoinen kierrosalue on mukavan laaja. Moottorissa on luonnollisesti muista Ducatin malleista tuttu desmodrominen eli pakko-ohjattu venttiilikoneisto. Kilisevästä kuivakytkimestä italialaisvalmistaja sen sijaan on luopunut ja nykyisin käytetään märkää monilevykytkintä.
Kallistusvaraa on peräti 40 astetta, joten urheilullinenkin ajotyyli onnistuu helposti. Marzocchin etujousitus ja Sachsin takajousitus nielevät epätasaisuudet mukavasti. Pystyn ajoasennon ja kymmenen milliä lyhennetyn joustomatkan takia pahimmat töyssyt tuntuvat vähän selässä, ainakin jousituksen ollessa vakiosäädöissä. Urheilullisella ajotyylillä ajettaessa huomaa luistokytkimen olemassaolon, takarengas ei menetä pitoaan pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa.
Perusmalli vai kalliimpi S-versio?
Jarruiksi on valittu Brembon nelimäntäiset radiaalisatulat. XDiavelin perusmallissa on Brembon M32-jarrusatulat, kun taas kalliimmassa S-versiossa käytetään tehokkaampia M50-jarrusatuloita. Ducati on varustanut uutuuden kaarre-ABS-jarruilla, joita on tähän asti totuttu näkemään vain sporttipyörien ja seikkailupyörien huippumalleissa.
Elektronisten varusteiden määrä on mittava. Jo mainittujen kaarre-ABS-jarrujen lisäksi vakiovarusteiden listalta löytyy kuljettajan valittavat tehokartat sekä säädettävä luistonesto.
Räyhäkkää luonnetta on haluttu korostaa lähtöavustimella (DPL eli Ducati Power Launch), jolla on mahdollisuus suorittaa näyttävä poistuminen viivalta vailla turhaa sutimista ja keulimista. Kuljettaja voi valita lähtöavustimen kolmen asetuksen väliltä, erona niissä on maksimikierrosluku jolle järjestelmä rajoittaa lähtökierrokset.
XDiavelista on tarjolla kaksi mallivaihtoehtoa, mattamusta perusmalli ja kiiltävän musta S-malli. 4500 euroa korkeamman hinnan vastineeksi S-mallin ostaja saa DLC-pinnoitetut etuteleskoopit, bluetooth-modulin, päiväajovalot, premiumistuimen sekä tyylikkäämmät vanteet ja enemmän billetosia. Hintaero muodostuu siis enimmäkseen ulkonäköasioista. Siitä huolimatta maahantuoja ennakoi S-mallista tulevan selvästi suositumpi.
Ketjuvedon vaihtumista hihnaksi ei kuljettaja juurikaan huomaa. Paitsi siitä, että hihnavetoisen takavanne pysyy puhtaana, ja että hihna on ketjua hiljaisempi. Vain 220 kilon kuivapainoinen XDiavel on cruiseriksi kevyt, kilpailijat kun painavat järjestään noin 300 kiloa. Tai toisaalta voi sanoa eron painossa ja tehossa olevan niin suuri Ducatin hyväksi, ettei suoranaisia kilpailijoita ole.
Öljynvaihtoväli on peräti 15 000 kilometriä. Koeajokulutus jäi vain 4,6 litraan sadalla kilometrillä, mitä voi pitää näin tehokkaalle moottorille erittäin maltillisena. Siinäpä pari käytännöllistä syytä XDiavelin hankintaan, vaikka tämän tyylisuunnan pyörä useimmiten hankitaankin muilla kuin järkisyillä.
Teksti: Janne Huhtala
Kuvat: Milagro
