Peugeot XPS

Asiallisessa käytössä ollut:

Mopo on ollut 23-vuotiaan autokortillisen omistajan siistissä työmatkakäytössä (harjoitteluna ennen A-korttia). Ei ole keulittu tai rääkätty.

Sähköt siistitty ja korjattu:

Olen ammatiltani sähkö- ja automaatioasentaja. Olen siistinyt mopon sähköjä poistamalla sieltä vanhat teiniräpellykset ja korjannut ne toimiviksi. Asensin mopolle uudet tyylikkäät LED-vilkut sekä vilkkureleen, ja nyt kaikki valot, jarruvalot sekä vilkut toimivat täysin asiallisesti ja luotettavasti.

Tekniikka, kulku ja huollot (Tehty vuonna 2026):

• Ketjut ja rattaat: Vaihdettu aivan upouusi laadukas ketjupaketti juuri ennen ajojen lopettamista syksyllä. Ketjuna on järeä JT-vahvistettu 420-ketju (140-lenkkinen). Välitykset ovat erittäin tasaiset 11/52, joilla mopo liikkuu pirteästi ja vääntää hyvin.

• Suorituskyky: Moposta on kuristukset poistettu ja näillä uusilla välityksillä se kulkee pirteästi noin 78 km/h. Vanhoilla 11/60-välityksillä huippunopeus oli noin 68 km/h. Vääntää ja kiihtyy erinomaisesti!

• Moottoriremontti: Tehty edellisen omistajan toimesta keväällä 2026 juuri ennen kuin ostin mopon (25.5.2026). Remontin jälkeen ajettu vain sateettomia työmatkoja syyskuuhun asti, yhteensä vain noin 1 000 km. Moottori on siis erittäin tiukassa iskussa ja vasta sisäänajettu!

• Renkaat: Sekä etu- että takarenkaassa on erittäin hyvin pintaa jäljellä, näyttävät melkeinpä uusilta.

Sähköt, valot ja mittari:

• Vilkut: Asennettu uudet, tyylikkäät ja pienikokoiset E-hyväksytyt LED-vilkut uudella vilkkureleellä. Toimivat täydellisesti!

• Valot: Kaikki valot (lähivalot, pitkät valot sekä takavalo ja jarruvalo) toimivat moitteettomasti.

•Nopeusmittari: Alkuperäistä mittaria ei ole kytketty, mutta tangossa on kiinni tukeva kännykkäpidike, josta nopeutta on seurattu kätevästi puhelimen GPS-sovelluksella.

Kunto ja kosmetiikka:

• Tekniikka on hyvässä kunnossa, mutta katteet ovat uusimisen/siistimisen tarpeessa: parista kohtaa on maali lähtenyt ja parissa kohtaa on halkeamaa.

• Huomio äänestä: Kovilla kierroksilla jäähdytin (lauhdutin) pääsee hieman resonoimaan/rätisemään runkoa vasten. Kyseessä on pelkkä tärinästä johtuva kosmeettinen ääni, joka on helppo korjata laittamalla väliin esimerkiksi pala kumia.

• Jarrut: Etujarru ottaa napakasti. Takajarrussa pientä laittoa: Jarrunesteet pysyvät täysin sisällä ja järjestelmä on tiivis (tangon kohdalleen laittamalla jarrun saa lukittamaan renkaan hienosti). Ajossa jarrupolkimen työntötanko kuitenkin pääsee liikahtamaan/löystymään paikaltaan vähän käytön jälkeen, joten tanko vaatii paremman lukituksen tai uuden säädön, jotta se pysyy pysyvästi paikoillaan.

Mallin erikoisvarustelu:

• Aito ja haluttu Païoli USD (Up-Side-Down) -etujousitus (kullatut, jämäkät etuputket).

• Jarrut: Aidot ja näyttävät Shuricane-piparkakkulevyjarrut hampailla (edessä suuri 280 mm ja takana 220 mm), jotka tuovat huomattavasti tavallista paremman jarrutustehon.

•Moottori: Tehtaalta tullut sähköstartillinen Minarelli AM6 -moottorilohko (kytkemätön startti paikallaan, käynnistys polkimesta).

Sähköstartti ja akku:

• Moottorilohkossa on valmiina sähköstartti, mutta tällä hetkellä akkua tai käynnistysnappia ei ole kytketty toimintaan. Mopo käynnistyy ja toimii täysin normaalisti ja kepeästi polkimesta, ja valot pelaavat moottorin tuottamalla virralla ilman akkuakin.

Tästä toimiva ja pirteä peli seuraavalle käskyttäjälle.

yhteyden otot mieluiten viestillä.