-Yksinkertaisuus ilman muovia ja peltiä ympärillä tuntui viehättävältä. Tuotteen voi oikeastaan tehdä itse sen näköiseksi kuin haluaa. Jokainen kappale on uniikki, kuvailee Järvinen.
Moottori kiinnitetään tavalliseen polkupyörään. Asennussarjassa on kaikki tarvittavat komponentit.
-Moottorikokoja on muutamia, mutta olemme päätyneet tähän 49 cc, koska hinta-laatusuhde on sopiva. Pyörällä ei ehkä kannata yrittää liian rajuja nopeuksia ja parhaimmillaan se onkin polkupyörän nopeuksissa.
Yksinkertaisuus valttia
Polkupyörän apumoottori on Kiinassa varsin suosittu kulkuneuvo ja siellä ne ovatkin todellisia hyötyvälineitä. Perinteitä löytyy Suomestakin jonkin verran. Neuvostoliittolaisvalmisteisia KO D4 moottoreita valmistettiin 1950-60-luvuilla ja niitä on päätynyt meillekin käyttöön. Virosta löytää vielä joitakin yksilöitä ja netistä voi löytää myytäviä keräilykappaleita. Myös Yhdysvalloissa löytyy alan harrastajia.
Suomessa ja Euroopassa käyttö voi olla huvi- ja harrasteenomaista, koska ne eivät ole tieliikenteeseen hyväksyttyjä. Miksei sopivissa tilanteissa olisi helppo heittää lauantaina lottokuponki kylille.
Entä ylämäet, riittääkö voima niihin?
Täytyy muistaa, että pyörä toimii myös polkupyöränä ja esimerkiksi liikkeelle lähdettäessä kannattaa polkea ja säästää kytkintä. Vauhtiin päästyään se menee helposti 25-45 km tunnissa. Voi silti kysyä itseltään ovatko äärinopeudet enää tarpeellista? Jousittamattoman polkupyörän tärinän tietää kuoppaisella tiellä lujaa ajettaessa.
-Paksummat renkaat ja edessä oleva jousitus lisäävät ajomukavuutta. Taakse ei voi jousitusta laittaa, koska silloin tulee ketjun kiristyksen kanssa ongelmia.
Asennus helppoa – järki mukana
Moottorin asennuksen voi tehdä 3-4 tunnissa perustyökaluja käyttämällä. Asennussarjaan kuuluvat kaasukahva tappokytkimellä, kytkinkahva, ylimääräinen kädensija, 2 litran bensatankki, kaasutin ja kromattu pakoputki. Pienellä bensatankillisella pääsee pitkälle, sillä kulutus on vain 1,5 litraa sadalla. Polttoaineen kanssa pitää olla tarkka, koska 2-tahtinen moottori vaatii oman öljy/bensiinisekoituksensa, jottei leikkaa kiinni.
Moottori sopii parhaiten perinteiseen v-runkoiseen miesten pyörään. Se asennetaan rungossa mahdollisimman alas. Moottori on valmistettu kevytmetallista, joten ruuveja ei kannata kiristää liikaa. Vaikka kiristäminen suoritetaan huolellisesti, niin se kannattaa tarkistaa usein. Kiinnikkeen ja rungon väliin laitetaan pienet suojapalat. Pyörä voi olla vaihteellinenkin ja erittäin hyvin se sopii ketjuvaihteelliseen pyörään.
Takarattaan keskireikä on 35 mm. Joissakin takapyörän keskiö on suurempi, jolloin takarattaan reikää voidaan suurentaa 50 mm:n saakka. Työ on tehtävät tarkasti ja sen vuoksi kannattaa käyttää ammattitaitoista koneistajaa.
Kaksi käynnistystapaa
Moottoreita on kahdenlaisia ja käynnistystapoja on kaksi: vetonaru- ja poljinkäynnistys. Poljinkäynnisteisessä mallissa moottori on ainoastaan 12 senttiä leveä. Käsikäynnisteisen moottorin leveys on 17 senttiä. Tätä mallia varten toimitetaan sopivat polkimien varret.
Käsikäynnisteisessä keskipakoiskytkin pitää huolen ettei pyörä lähde liikkeelle ennen kuin kierrosten noustessa. Runko täristelee jonkun verran, mutta liikkeelle lähtö on mukavaa huonojalkaisellekin. Tosin kannattaa avittaa hiukan polkemalla. Näin välttää kytkimen luistattamista ja lisää käyttöikää.
Tiedot
- 2-tahtinen ilmajäähdytteinen yksisylinterinen moottori
- Iskuntilavuus 49cc
- teho1.5hv/6000, mitat: 40mmx39mm=49cc
- Kuiva kytkin
- magneettosytytys, ulkopuoleinen syt.puola C.D.I. Sytytystulppa Z4C tai NGK B5HS Valopuola 2x6V/3Watt polttimo.
- Tankki 2 l, kulutus 1,5l/100Km.
- Huippunopeus 40Km/h
- Valmistusmaa – Kiina
Lisätietoja ja maahantuonti: www.finbike.fi
