Teemme käyttötestejä yleensä autoista ja moottoripyöristä. Välillä mukaan kelpuutetaan erikoisuuksiakin - nyt on mopoauton vuoro.
Microcar on etuvetoinen, ja siinä on kaksisylinterinen dieselmoottori. Runko on tehty alumiinipalkista.
Jarrut ovat autojen tapaan nestetoimiset, mutta jarrutehostinta ei ole lainkaan. Levyjarrut ovat niin edessä kuin takanakin. Hammastanko-ohjauksessakaan ei ole tehostinta, mikä on kevyessä ajoneuvossa tietysti ymmärrettävää. Etupää on erillisjousitettu, takana käytetään jäykkää akselia.
Microcar on rekisteröity kuljettajalle ja yhdelle matkustajalle.
Mopoauto hankittiin toimitukseen juuri talven kynnyksellä. Laki ei vaadi käytettäväksi mopoautossa talvirenkaita. Riittää, että renkaat ovat tarpeeksi karkeakuvioiset ja niissä on kulutuspintaa yksi millimetri. Henkilöautoja suurpiirteisempää talvirengasasetusta voidaan pitää lainsäätäjän kannalta lipsahduksena.
Alun perin testimatkaksi oli suunniteltu 10 000 kilometriä. Koska ensimmäiset 15-vuotiaat testikuljettajat ajoivat kuukauden aikana jopa 4500 km, jouduttiin nopeasti selvittämään, minkä verran nuoret ajavat mopoautolla vuodessa. Suurin kuulemamme vuoden kilometrisuorite oli 55 000 km, kun taas osa ajaa vain muutaman tuhat kilometriä. Keskiarvoksi tuntui muodostuvan 20 000 km.
Lähes jokainen testikuljettaja, iästä riippumatta, valitti, että autoilijat ohittavat mopoauton todella läheltä. Hieman yllättävästi positiivisia kommentteja keräsivät vain helsinkiläiset taksiautoilijat. He näyttivät kunnioittavan pientä mopoautoa.
Kaikkiaan mopoauto oli käyttötestin aikana eri huolloissa viisi kertaa. Vaikka huoltoväli tuntuu lyhyeltä, se ei kuitenkaan ole sitä, kun sen suhteuttaa käyntitunteihin: 20 000 km:n ajosuorite vaati nimittäin 701 tunnin ajon. Keskinopeudeksi muodostui 29 km/h.
Kilometritavoite täyttyi syksyn aikana, jolloin teimme Microcarille viimeiset suorituskykymittaukset.
Samalla mittasimme jarrut. Microcar pysähtyi 40 km/h nopeudesta yhdeksän metrin matkalla. Tämä taitavan kuljettajan jarruttamana. Mikäli kuljettaja polkaisi jarrun pohjaan ja antoi renkaiden lukittua, sai Microcar lukeman 12 metriä. Kolme metriä on kuitenkin lähes yhden henkilöauton mitta.
Samalla kävi ilmi, että renkaiden lukittuessa Microcar kääntyy nopeasti sivuttain. Takajarrut lukittuvat jopa etujarruja nopeammin.
Jarrut saattoivat olla osasyyllisiä testin aikana tapahtuneisiin peräänajoihin, vaikka kaikkein selvimmin kyse oli tietysti riittämättömästä turvavälistä. Joka tapauksessa jarrut olisivat saattaneet tuottaa vielä suurempia yllätyksiä kuin testissämme koettiin.
Tiivistelmä TM:n 7/11 artikkelista.
Osta ja lue koko juttu Microcar M.Go F 8 -mopoauton käyttötestistä
