Otimme vertailuun uusimpia mahtimönkijöitä ja selvitimme, miten tehostettu ohjaus muuttaa ajotuntumaa, ja mitä hyötyä siitä on käyttäjälle. Vertailuun hyväksyttiin tunnettujen merkkien suurimmat mallit, jotka poikkeavat toisistaan useissa ominaisuuksissa eivätkä näin mahdu ahtaisiin raameihin.
Vertailussa mukana:
• Arctic Cat 700 EFI S
• Can-Am Outlander 800 R XT-P
• Honda TRX 680 FA Rincon
• Kawasaki KVF 750
• Polaris Spotsman XP 850 EPS
• Suzuki King Quad 750 XP
• Yamaha Grizzly 700 EPS
Esimerkiksi vertailtavina ollut Honda on iskutilavuudeltaan 675-kuutioinen ja Polaris 850-kuutioinen. Tasoitusta tulee sitten jostain muusta ominaisuudesta kuten esimerkiksi painosta. Ajokunnossa Polaris on Hondaa 75 kiloa painavampi.
Honda Rincon lienee ollut tuotannossa samanlaisena pidemmin kuin vertailun muut mönkijät. Testitulosten ja ajokäytösarvostuksen mukaan Honda osoitti monessa kohtaa, että sen ominaisuudet riittävät vielä kiitettäviin suorituksiin.
Arctic Catissa, Hondassa, Suzukissa ja Yamahassa on yksisylinterinen moottori. Polariksessa on kaksisylinterinen rivimoottori ja Can-Amissa sekä Kawasakissa kaksisylinterinen V-moottori. Honda ja Polaris ovat asentaneet moottorin pitkittäin, kun muissa merkeissä se on tavanomaisemmin poikittain. Kaikissa moottoreissa on elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Can-Amissa ja Polariksessa on automaattiset tasauspyörästön lukot, jotka toimivat periaatteessa etupyörien pyörimisnopeuden eron mukaan. Arctic Catissa, Suzukissa ja Yamahassa on sähköisesti kytkettävät lukot. Kawasakissa on manuaali etutasauksen lukitusjarru, jota käytetään vasemmalla puolella ohjaustankoa olevalla ”jarruliipaisimella”.
Seitsemän mönkijän joukossa oli viisi ohjaustehostettua ja kaksi tehostamatonta, Honda ja Kawasaki. Tehostettujen ja tehostamattomien kokoaminen samaan vertailuun toi parhaiten esiin ohjaustehostimen vaikutuksia.
Mönkijöissä on päädytty sähköiseen ohjaustehostimeen sen kompaktin koon, keveyden sekä kohtuullisten kustannusten takia. Ohjaustehostin parantaa mönkijän ajomukavuutta. Kun ohjaustehostimeen on kerran tottunut, sitä ilman on vaikea enää olla.
Renkaita, tukivarsia, raidetankoja ja vetoakseleita saattaa särkyä ohjaustehostimella varustetuissa mönkijöissä enemmän kuin ennen. Koska kuljettaja ei saa varoituksia ohjaustangon iskuista, tilannenopeus kasvaa vaikeakulkuisessa ja ajokkia koettelevassa maastossa. Ennen kuljettaja tunsi ranteissa ja harteissa, milloin oltiin fyysisen sietokyvyn ja ajokin rakenteen kestävyyden rajoilla. Tuntuman puuttuessa ajokki saattaa hajota entistä herkemmin.
Loppuarvostelun yleisarvosanat muodostuvat kuudesta ominaisuudesta. Niistä kaksi, maasto- ja hyötyajo sekä ajo-ominaisuudet ovat testikuljettajien ajokokemusten perustella laskettuja. Muut ominaisuudet kuten suorituskyky, vetokyky ja kulutus perustuvat mittaustuloksiin. Ohjaustehostin on arvioitu kahdessa kohdassa, maasto- ja hyötyajossa sekä ajo-ominaisuuksissa.
Tiivistelmä TM:n 19/10 artikkelista.
Osta ja lue koko juttu Isojen maastomönkijöiden vertailusta
