Myydään uusien suunnitelmien johdosta viimeisen päälle laitettu, TODELLA SIISTI JA TEHOKAS Z1000!
Kyseessä on täysin virheetön, yksikilpinen ja asiallisesti ajettu kaatamaton suomipyörä, jota on huollettu enemmän kuin valmistaja määrää - joka talvi on tehty täydelliset huollot.
Pyörää on pidetty kuin kukkaa kämmenellä - esimerkiksi sillä ei ole ajettu käytännössä ollenkaan sadekeleillä tai hiekkateillä.
Pyörä on ollut alusta alkaen minulla, joten pyörän historia on tiedossa.
Pyörää rakennettu aikaa ja rahaa säästämättä - pyörän parantamiseen on laitettu rahaa likemmäs 10000€ ja nyt se alkaa olemaan sellainen kuin sen pitäisi heti alunperinkin olla.
Tässä listaa muutoksista (alkuperäiset osat ovat luonnollisesti myös tallessa):
- Alunperin pyörä oli väritykseltään musta-hopeinen, mutta halusin siihen vähän muutosta, joten hopeiset osat on maalattu ammattimaalarin toimesta fleikkipunaisiksi.
- Etupään ylimääräisiä muovihärpäkkeitä on poistettu, jonka ansiosta etupää on kevyemmän näköinen, lisäksi painoakin lähti pois 5Kg.
- Em. muutosten johdosta myös jäähdyttimen paisuntasäiliön paikkaa on muutettu etupäästä takapäähän, jolla on myös positiivinen vaikutus painopisteelle.
- Kevyt hiilikuitu etulokasuoja.
- LSL Urban etuvalo, jossa on todella kirkas H4-Led ajovalo sekä Led-parkkivalo.
- Matala crossi-stonga, jolla alkuperäinen pysty ajoasento muuttui hivenen sporttisemmaksi.
- Tangonpää peilit, joista oikeasti myös näkee taakse.
- Säädettävät kytkin ja jarrukahvat.
- Gipron vaihdenäyttö, joten ei tarvi arvailla mikä pykälä on päällä.
- Vaihtovalo, jolla saa halutessaan optimoitua vaihteiden vaihtokohdat.
- Öhlins ohjausiskari, joka vakauttaa selkeästi keulaa.
- Teräspunosletkut ja Brembon etujarrupalat joilla tuli selkeä parannus jarruihin.
- Etujarrun pääsylinteri vaihdettu tehokkaampaan 19RCS pääsylinteriin (=Brembon kopio).
- Etujarrulevyt vaihdettu kevyempiin levyihin.
- Edessä ZX14R etujarrusatulat, jotka ovat Zetan alkuperäisiä tehokkaammat.
- Alkuperäinen lyijyakku korvattu Shorain litiumakulla, joka on yli 2 kiloa orkkista kevyempi.
- Takapenkin suoja, johon on maalattu Z-logo.
- Muovisilla suojatulpilla peitetty ylimääräiset reiät rungosta.
- Spyballin kauko-ohjattava varashälytin.
- Sirompi rekisterikilpiteline LED-kilpivaloilla varustettuna.
- Edessä ja takana kirkkaat LED-vilkut.
- Kaikki kolme avainta löytyy, kuten myös huoltokirja ja ohjekirja.
- Akran kokoputkisto, jolla paino tippui 10Kg ja tehot lisääntyi 10hp.
- DNA-vapaavirtaussuodin, toisioläppiä modattu, Ilmansuodinkoteloa on avarrettu, lyhyemmät ja muotoillut imutorvet -> maksimaaliset ilmanvirtaukset.
- Kansi on portattu, eli imu- ja pakokanavien virtauksia on parannettu.
- Ohuempi kannentiiviste, jolla on puristussuhdetta nostettu.
- Viri imu- ja pakonokat, joissa on enemmän duraatiota sekä nostoa - lisäksi nokissa on säädettävät nokkapyörät, joilla saa säädettyä nokkien ajoitukset halutuiksi.
- Pikakaasukahva
- Power Commander 5 ja Ignition module, joilla on bensa ja sytytyskartat optimoitu - lisäksi ne mahdollistavat vaihdeshifterin käytön.
- Dynojetin vaihdeshifteri, joka mahdollistaa nopeat vaihdot ylöspäin ilman kytkintä.
- ECU säädetty -> poistettu alimpien vaihteiden tehorajoitukset, lambda ja Fuel cut poistettu, alipainekartat säädetty, kierrosrajoitinta on nostettu 500rpm.
- Pakoläpän moottori on poistettu ja korvattu huijauspalikalla (=painon säästöä).
- Erillinen jännitteen stabiloija boksi, joka tasaa jännitteen vaihteluja ja siten optimoi moottorin toimintaa -> max tehot joka tilanteessa.
- Ketjut ja rattaat vaihdettu kaksi vuotta sitten. Erikoisvahvistetut 520-ketjut, alumiininen takaratas -> painon säästöä 1 kilo.
- Kaksi piikkiä isompi takaratas, joka takaa sen että mopo lähtee kohtuu rivakasti vaihteella kuin vaihteella.
- SpeedoHealer, jolla on korjattu ratastuksen aiheuttama mittarivirhe.
- Kytkintä on vahvistettu Barnettin kytkinlevypaketilla.
- Takaiskari on vaihdettu laadukkaammaksi ja kevyemmäksi.
- Moottorille on tehty kahdesti RVS-käsittely (20tkm ja 45tkm), joka lisää koneen käyttöikää sekä vähentää kulumista.
- Puristuspaineet on mitattu vuosi sitten ja kaikissa sylintereissä paineet olivat 16bar (+- 0.1bar) -> kone on todella timmissä kunnossa!
Viimeisen vuoden aikana tehtyjä huoltohommia (iso huolto 48tkm on tehty):
- Etuteleskooppien öljyt vaihdettu (Red Line öljyt).
- Vaihdettu NGK-iridium sytytystulpat.
- Jarrunesteet vaihdettu sekä jarrut on pesty ja herkistetty.
- Venttiilivälykset tarkistettu (ei tarvinnut säätää, koska kaikki välykset olivat säätöalueen puolivälissä).
- Ruiskurungot synkattu.
- Ilmansuodin pesty ja öljytty (syksy 2019).
- Moottoriin vaihdettu Motulin 300V täyssynteettiset huippuöljyt ja suodin (syksy 2019).
- Pyörä putsattu ja vahattu (syksy 2019).
Takarenkaalta on mitattu 150hp, joka on moottoritehoissa 170hp, joten selkeää muutosta on havaittavissa alkuperäiseen (tehtaan ilmoittamaan) moottoritehoon 138hp verrattuna.
Tehot ovat siis samalla tasolla kuin legendaarisessa 2004-2005 mallin 10R:ssä.
Nyt mopo keventää keulaa neljällä ekalla vaihteella ja myös ohitukset tapahtuvat rivakasti kutosvaihteellakin.
Vaikka välityksiä on hieman lyhennetty, niin huiput on edelleen nakulle ihan riittävät 250 Km/h.
Pyörää on kevennetty 20 kiloa, joten nyt pyörän paino tankki täynnä on 199 Kg.
Jotain pyörän kulkupuolesta myös kertonee se että varttimaililla on parhaimmillaan menty alle 10 sekunnin (loppunopeutta oli 227km/h).
Pyörä on myös teknisesti todella luotettava, eli ei ole ollut mitään ongelmia vajaan kymmenen vuoden aikana.
Alla on kesällä vaihdetut Pirellin Diablo Rosso kolmoset, joilla on ajettu pari tonnia.
Takarengas on nyt profiililtaan alkuperäistä pyöreämpi 190/55-17 (alunperin 190/50-17), joten pyörä kääntyy mutkiin todella helposti.
Pyörä on talvisäilytyksessä lämpimässä tallissa Porissa.
Jos hinta tuntuu äkkiseltään kovalta, niin siitä vaan rakentamaan vastaavaa - toivotan onnea projektille ;-)
EI VAIHTOA! Piilota »
