Yamahan kolmisylinterisestä moottorista on tullut on keskiluokan pyörien kulmakivi. 850-kuutioinen pata esiteltiin ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle vuonna 2014 MT-09:n voimanlähteenä. Sittemmin sitä on tavattu useista MT-09-versioista ja XSR 900:sta.
Uusi Tracer jatkaa luontaisesti siitä mihin edellinen malli jäi. Se on perus-MT:n pohjalle rakennettu sporttinen adventure, joka on painottunut enemmän urheilulliseen matka-ajoon kuin varsinaiseen seikkailupyörätoimintaan.
Yamaha nimittää Traceria Sport Toureriksi. Se onkin hyvä nimitys, sillä sporttisuutta siitä todella löytyy. Peruslähtökohtana on edelleen todella voimakkaasti puhutteleva kolmisylinterinen moottori. Vaikka se on vain keskiluokan mylly, on pata vihainen ja kulmikas.
On-off-kaasu
Vaikka japanilaiset insinöörit ovat päivittäneet MT:n moottoriohjausta vuosien varrella pariinkin otteeseen, on se edelleen hieman on-off –henkinen. Erityisesti A-ajomoodilla. Tuolloin 115 hevosvoimaa pääsee ilmoille ilman rajoituksia. Vaikka teho- ja vääntölukemat eivät ole nykymittapuulla suuria, on voimaa tarjolla railakkaasti.
Tracerissa on perus-MT:n tavoin kolme moottorikarttaa, joista A ja Standard tarjoavat kiivasta kaasunvastetta ja kulmikasta menoa. Kun Yamahan ohjaimiin hyppää jonkin toisen mallin selästä suoraan, tuntuu peli hätäiseltä. Pienikin kaasukahvan käännös saa MT:n syöksähtämään liikkeelle rajusti.
847-kuutioinen on edelleen markkinoiden paras keskiluokan moottori. Se osoittaa, että tehoa ei aina tarvitse olla 150 hevosvoimaa, vaan pienempikin riittää kun moottori säädetään toimimaan optimaalisesti.
Komisylinterisen moottorin äänimaailma on yksi markkinoiden rouheimmista, tosin ei vakiovaimentajalla ja putkistolla. Kun peliin heitetään esimerkiksi Akrapovicin valmistama kokoränni, alkaa Yamaha laulamaan suloista sinfoniaa, jota harva moottoripää pystyy vastustamaan.
Lisää mittaa takahaarukkaan
Uusitun Tracerin käytöstä on pyritty rauhoittamaan pidentämällä takaswingiä edeltäjämalliin verrattuna. Mittaa on tullut lisää noin 5 senttiä, mikä kyllä vaikuttaa ajettavuuteen. Se rauhoittaa, mutta tekee samalla käytöksestä kankeampaa. Muutos on siis sekä huono että hyvä. Normi-MT on ketterämpi ja kääntyy mutkiin nopeammin.
Tracerin päivitys näkyy myös uudessa pleksissä, jota on entistä helpompi säätää. Säätö tapahtuu painamalla mittariston yläpuolella olevaa namiskaa ja liu’uttamalla pleksiä ylös tai alas. Liike on muutaman sentin mittainen ja sen vaikutus ajoviimaan on varsin pieni. Mutta säätö on kuitenkin olemassa.
Muut muutokset ovat lähinnä kosmeettisia. Katteita on muotoiltu hieman uudelleen, mutta pikaisella vilkaisulla Tracer on pitkälti ennallaan. Sen sijaan Tracer GT –malli tuo muutamia parannuksia, kuten vakionopeudensäätimen ja integroidut laukut.
Ajoergonomian puolesta Tracer on erinomaisen mukava. Sen kanssa pääsee nopeasti sinuiksi ja ajoasento on mukavan pysty. Ohjaustanko saisi olla leveämpi, mutta tällaisenaankin asento on hyvä.
Alusta vieläkin liian pehmeä
Tracerista löytyy edelleen kehityksen paikka sieltä, missä edeltäjämallissakin: alustasta. Jousitus on pehmeä ja keula painuu jarrutuksissa ja nousee kiihdytyksissä. Toki keventyminen johtuu myös etupyörän nousemista, mutta jousitus saisi olla sekä edessä että takana tiukempi.
Keulaa Tracer ei nosta yhtä railakkaasti kuin normi-MT, sillä viisi senttiä pidempi swingi rauhoittaa menoa. Mutta kyllä Tracerinkin kanssa hytin saa nousemaan pystyyn kätevästi kahvaa kääntämällä.
Yamaha on tunnistanut ongelman, sillä MT-09 SP:ssä on vakiona paremmat alustaosat, jollaiset pyörässä olisi pitänyt olla alun perinkin. Mutta ilmeisesti Tracer-kuskit eivät ole kritisoineet mukavuuspainotteista alustaa. Tiukemmasta vaimennuksesta ei kyllä olisi Tracerin kohdallakaan mitään haittaa.
Pehmeä alusta pois lukien Tracer on pätevä sporttinen touring-pyörä. Pleksi tarjoaa hyvän suojan yläkropalle, mutta kypärään viima kohdistuu edelleen. Homma on toki ratkaistavissa vaihtoehtoisella pleksillä tai pitämällä reilusti korvatulppia päässä.
Tracer GT on lisärahan arvoinen
Tracerin hankkimista kannattaa harkita GT-versiona, sillä vajaalla parilla tonnilla saa sivulaukut, shifterin, kahvalämppärit, vakionopeudensäätimen ja vakiomallia komeamman ja paremman TFT-mittariston. Nuo touhutonnit ovat varmasti parhaat moottoripyöräilyyn sijoitetut.
Tällä haavaa Tracer on eittämättä keskiluokan sport touring-pyörien valtias. Alle 1000-kuutioinen luokka on keskittynyt pitkälti adventure-puoleen ja MV Agustan Turismo Veloce antaa odottaa ilmestymistään vielä hetken. Tosin Agustan tapauksessa hintakin on yli kymppitonnin kovempi.
Yamahan selkeimmät kilpailijat tällä hetkellä ovat Triumph Tiger Sport ja Ducati Multistrada 950. Ne kuitenkin ovat reippaasti Traceria kalliimpia. Hinta-laatu-suhteeltaan MT-09 Tracer on parasta mitä markkinoilla on tarjolla. Lisäksi se on röyhkeä, raaka ja ripeä.
Tuomas Rajala
Kehuja: moottori, hinnoittelu, ajomukavuus, luonteikas kokonaisuus
Parantamisen varaa: pehmeä alusta
