Feature is not available, because you have not allowed use of cookies for this purpose. Change your selections in consent manager.
Go to Sell your moto page
Read 14 822   2

Kawasaki H2 SX SE – Peto tuulipuvussa

Kawasaki H2 SX SE – Peto tuulipuvussa
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2

Kawasaki H2 SX on häijy matkapyörä. SE-version kookkaampi pleksi ja mukavuusvarusteet nostavat sen matkasporttien paalupaikalle.

Kawasakin muutama vuosi sitten julkaistu H2-perhe on laajentunut kolmeen malliin, joista ehkä järkevin on matkamalli H2 SX. Tosin kuinka järkeväksi voidaan laskea pyörä, jossa on mekaanisesti ahdettu 1000-kuutioinen mörkömoottori?

Tehoa tonninen pata tuottaa mukavan tasaluvun 200 hevosvoimaa ja vääntöä riittävät 137 Nm. Kun voimanlähde on mekaanisesti ahdettu, tuntuu se selkeästi numeroitaan tehokkaammalta.

H2 SX:stä on tarjolla kolme varusteluversiota. Perus-SX, SX SE ja SX SE Plus. Näistä viimeisimmästä löytyy kaikki varusteet, joita prätkämaailmassa on ylipäänsä tarjolla: molempiin suuntiin toimiva shifteri, Brembon Stylema-jarrut, semi-aktiivinen sähkösäätöinen alusta, vakionopeudensäädin ja niin edelleen.

Ultra-moderni vai perinteinen?

Kawasaki H2 SX SE – Peto tuulipuvussa

Koeajettu SX SE on sekin varsin kattavasti varusteltu: pyörästä löytyy mm. shifteri, kaarre-ABS:t, launch control ja vakionopeudensäädin. Varusteet ovat riittävät, mutta houkutus siirtyä vieläkin hulppeampaan SE+ -malliin on suuri, sillä semi-aktiivinen alusta olisi näillä tehoilla poikaa.

Malliston keskimmäinen SE-versio on samaan aikaan ultra-moderni ja perinteinen moottoripyörä. Vaikka sähköisiä avustimia löytyy, ei sen alustaa voi säätää sähköllä, eikä näyttö ole markkinoiden parhaiden tasolla. Kawasakin tärkein ominaisuus onkin maailman paras moottoripyörän moottori.

Myllyä ei oikeastaan voi hehkuttaa liikaa tai riittävästi, kummin asian nyt haluaakaan ilmaista. Mekaanisesti ahdettu tuhatkuutioinen moottori ei jätä kylmäksi. En usko, että maailmassa on ainoatakaan motoristia, joka ei myllystä pitäisi. Sen tarjoaman voiman voi joko ulosmitata kokonaisuudessaan tai nauttia muhkeasta väännöstä.

Vaikka Kawasaki onkin matkapyörä, ei sitä kannata laskea samaan kastiin vaikkapa BMW:n R-sarjalaisten kanssa. H2 SX on sielultaan supersport, jolle on heitetty tuulipuku ylle. Tulta ja tappuraa todella piisaa.

  • Kawasaki H2 SX SE – Peto tuulipuvussa
  • Kawasaki H2 SX SE – Peto tuulipuvussa
 

Tiivis ajoasento

Matkapyöräksi ajoasentokin on varsin tiivis, mutta siihen tottuu nopeasti. Kookkaan katteen taakse pääsee hyvin suojaan, mutta pleksi ei ole kuitenkaan ole pappatunturi-mallin metrin korkea muovinkappale. Sen taakse joutuu kovemmissa vauhdeissa kyyristymään.

Siitä ei ole epäselvyyttä, etteikö H2 SX olisi järjettömän suorituskykyinen ja nopea moottoripyörä. Saksan autobaanoilla tai suljetulla alueella yli 200 km/h:n vauhdit kerätään kuin itsestään, eikä 300 km/h:n mittarivauhti ole sekään mikään ongelma.

Vaikka moottori, alusta ja jarruvarustus ovat kohdallaan, ei H2 ole missään nimessä se kaikkein paras moottoripyörä rataolosuhteisiin. Paino kohoaa tankattuna yli 250 kiloon ja suoraan sanoen Kawa onkin parhaimmillaan reipasvauhtisessa katuajossa. Mutta ei sitä ratapyöräksi olekaan rakennettu.

Kawasaki H2 SX SE tarjoaa ostajalleen äärimmäisen matkamoottoripyörän, joka näyttää ja tuntuu julmalta. Kawasakin mekaanisesti ahdettua moottoria soisi tapaavansa jatkossa useammassakin mallissa. Jos huhut pitävät kutinsa, saattaa tämä tapahtua uuden Z1000-mallin kohdalla.

Tuomas Rajala

Kehuja: maailman paras prätkämoottori, hyvin toimiva elektroniikka, monikäyttöisyys

Parantamisen varaa: pienehkö TFT-näyttö, järkälemäinen hinta

KATSO LISÄÄ VIDEOITA:

Kawasaki H2 SX SE:

Moottori:Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen, mekaanisesti ahdettu, 998 cm3 rivimoottori
Teho:200 hv (147 KW) @ 11000 rpm
Vääntö:137 Nm @ 9500 rpm
Vaihteisto:6-vaihteinen
Vetotapa:Ketju
Etujarru:2x 320 mm levy, radiaalisatula, ABS
Takajarru:250 mm levy, ABS
Renkaat:120/70-17 / 190/55-17
Akseliväli:14800 mm
Istuinkorkeus:835 mm
Tankki:19 litraa
Paino ajokunnossa:256 kg
Hinta:32 499€
Tuomas - Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Nettimoto User Rating for vehicle model : Kawasaki H2

     
3.9
Read user reviews or write your own »

For sale Kawasaki H2 motos

test
Kawasaki H21000cm³, '20, 1km
34 999 €
test
Kawasaki H21000cm³, '20, 1km
34 999 € (VAT)
test
Kawasaki H21000cm³, '20, 1km
34 999 €
test
Kawasaki H21000cm³, '18, 25tkm
23 800 €
test
Kawasaki H21000cm³, '19, 4tkm
24 880 €
test
Kawasaki H21000cm³, '18, 15tkm
21 690 €
test
Kawasaki H21000cm³, '20, 4tkm
31 900 €
test
Kawasaki H21000cm³, '18, 21tkm
25 690 €
Check vehicle information from Rekkari.fi OmaNettix.fi - Easy and safe vehicle transaction Safety instructions

More Kawasaki test drives

All test drives »
Kawasaki Z 900 - Keskiluokan tehokuningas

Kawasaki Z 900 - Keskiluokan tehokuningas

Keskiluokan nakuvertailu – Kawasaki Z900 & KTM 890 Duke R

Keskiluokan nakuvertailu – Kawasaki Z900 & KTM 890 Duke R

Kawasaki Z H2 – THE SUPERNAKU

Kawasaki Z H2 – THE SUPERNAKU

Kawasaki Versys 1000 – tekniikan täyttämää seikkailua

Kawasaki Versys 1000 – tekniikan täyttämää seikkailua

Kawasaki Z400 – Lisää lihaksia pikku-Zetalle

Kawasaki Z400 – Lisää lihaksia pikku-Zetalle