Luettu 6 513   2

Kawasaki H2 SX SE – Peto tuulipuvussa

Kawasaki H2 SX SE – Peto tuulipuvussa
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2
  • Kawasaki H2

Kawasaki H2 SX on häijy matkapyörä. SE-version kookkaampi pleksi ja mukavuusvarusteet nostavat sen matkasporttien paalupaikalle.

Kawasakin muutama vuosi sitten julkaistu H2-perhe on laajentunut kolmeen malliin, joista ehkä järkevin on matkamalli H2 SX. Tosin kuinka järkeväksi voidaan laskea pyörä, jossa on mekaanisesti ahdettu 1000-kuutioinen mörkömoottori?

Tehoa tonninen pata tuottaa mukavan tasaluvun 200 hevosvoimaa ja vääntöä riittävät 137 Nm. Kun voimanlähde on mekaanisesti ahdettu, tuntuu se selkeästi numeroitaan tehokkaammalta.

H2 SX:stä on tarjolla kolme varusteluversiota. Perus-SX, SX SE ja SX SE Plus. Näistä viimeisimmästä löytyy kaikki varusteet, joita prätkämaailmassa on ylipäänsä tarjolla: molempiin suuntiin toimiva shifteri, Brembon Stylema-jarrut, semi-aktiivinen sähkösäätöinen alusta, vakionopeudensäädin ja niin edelleen.

Ultra-moderni vai perinteinen?

Kawasaki H2 SX SE – Peto tuulipuvussa

Koeajettu SX SE on sekin varsin kattavasti varusteltu: pyörästä löytyy mm. shifteri, kaarre-ABS:t, launch control ja vakionopeudensäädin. Varusteet ovat riittävät, mutta houkutus siirtyä vieläkin hulppeampaan SE+ -malliin on suuri, sillä semi-aktiivinen alusta olisi näillä tehoilla poikaa.

Malliston keskimmäinen SE-versio on samaan aikaan ultra-moderni ja perinteinen moottoripyörä. Vaikka sähköisiä avustimia löytyy, ei sen alustaa voi säätää sähköllä, eikä näyttö ole markkinoiden parhaiden tasolla. Kawasakin tärkein ominaisuus onkin maailman paras moottoripyörän moottori.

Myllyä ei oikeastaan voi hehkuttaa liikaa tai riittävästi, kummin asian nyt haluaakaan ilmaista. Mekaanisesti ahdettu tuhatkuutioinen moottori ei jätä kylmäksi. En usko, että maailmassa on ainoatakaan motoristia, joka ei myllystä pitäisi. Sen tarjoaman voiman voi joko ulosmitata kokonaisuudessaan tai nauttia muhkeasta väännöstä.

Vaikka Kawasaki onkin matkapyörä, ei sitä kannata laskea samaan kastiin vaikkapa BMW:n R-sarjalaisten kanssa. H2 SX on sielultaan supersport, jolle on heitetty tuulipuku ylle. Tulta ja tappuraa todella piisaa.

  • Kawasaki H2 SX SE – Peto tuulipuvussa
  • Kawasaki H2 SX SE – Peto tuulipuvussa
 

Tiivis ajoasento

Matkapyöräksi ajoasentokin on varsin tiivis, mutta siihen tottuu nopeasti. Kookkaan katteen taakse pääsee hyvin suojaan, mutta pleksi ei ole kuitenkaan ole pappatunturi-mallin metrin korkea muovinkappale. Sen taakse joutuu kovemmissa vauhdeissa kyyristymään.

Siitä ei ole epäselvyyttä, etteikö H2 SX olisi järjettömän suorituskykyinen ja nopea moottoripyörä. Saksan autobaanoilla tai suljetulla alueella yli 200 km/h:n vauhdit kerätään kuin itsestään, eikä 300 km/h:n mittarivauhti ole sekään mikään ongelma.

Vaikka moottori, alusta ja jarruvarustus ovat kohdallaan, ei H2 ole missään nimessä se kaikkein paras moottoripyörä rataolosuhteisiin. Paino kohoaa tankattuna yli 250 kiloon ja suoraan sanoen Kawa onkin parhaimmillaan reipasvauhtisessa katuajossa. Mutta ei sitä ratapyöräksi olekaan rakennettu.

Kawasaki H2 SX SE tarjoaa ostajalleen äärimmäisen matkamoottoripyörän, joka näyttää ja tuntuu julmalta. Kawasakin mekaanisesti ahdettua moottoria soisi tapaavansa jatkossa useammassakin mallissa. Jos huhut pitävät kutinsa, saattaa tämä tapahtua uuden Z1000-mallin kohdalla.

Tuomas Rajala

Kehuja: maailman paras prätkämoottori, hyvin toimiva elektroniikka, monikäyttöisyys

Parantamisen varaa: pienehkö TFT-näyttö, järkälemäinen hinta

KATSO LISÄÄ VIDEOITA:

Kawasaki H2 SX SE:

Moottori:Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen, mekaanisesti ahdettu, 998 cm3 rivimoottori
Teho:200 hv (147 KW) @ 11000 rpm
Vääntö:137 Nm @ 9500 rpm
Vaihteisto:6-vaihteinen
Vetotapa:Ketju
Etujarru:2x 320 mm levy, radiaalisatula, ABS
Takajarru:250 mm levy, ABS
Renkaat:120/70-17 / 190/55-17
Akseliväli:14800 mm
Istuinkorkeus:835 mm
Tankki:19 litraa
Paino ajokunnossa:256 kg
Hinta:32 499€
Tuomas - Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Nettimoton käyttäjien antama arvosana motomallille : Kawasaki H2

     
3.6
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät Kawasaki H2 -motot

test
Kawasaki H21000cm³, '19, 1km
32 499 €
test
Kawasaki H21000cm³, '19
33 900 € (ALV väh.kelp.)
test
Kawasaki H21000cm³, '19, 1tkm
29 690 € (ALV väh.kelp.)
test
Kawasaki H21000cm³, '19, 1tkm
29 900 € (ALV väh.kelp.)
test
Kawasaki H21000cm³, '19, 770km
29 700 €
test
Kawasaki H21000cm³, '18, 1km
30 990 €
test
Kawasaki H2750cm³, '72, 24tkm
14 990 €
test
Kawasaki H21000cm³, '18, 18tkm
23 900 €
Rekkari.fi-palvelusta ajoneuvon tarkat tiedot OmaNettiX – tee kaupat helpommin ja turvallisemmin Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin

Lisää Kawasaki koeajoja

Kaikki koeajot »
Kawasaki Versys 1000 – tekniikan täyttämää seikkailua

Kawasaki Versys 1000 – tekniikan täyttämää seikkailua

Kawasaki Z400 – Lisää lihaksia pikku-Zetalle

Kawasaki Z400 – Lisää lihaksia pikku-Zetalle

Kawasaki H2 SX – Infernaalisen ripeä reissupyörä

Kawasaki H2 SX – Infernaalisen ripeä reissupyörä

Kawasaki Ninja 650 – Notkea nuori ninja

Kawasaki Ninja 650 – Notkea nuori ninja

Kawasaki Z900RS – Voimaa vanhoissa kuorissa

Kawasaki Z900RS – Voimaa vanhoissa kuorissa