Moottoripyörien myynti sujuu mollivoittoisissa tunnelmissa koko Euroopassa. On kuitenkin yksi moottoripyöräryhmä, jonka myynti kasvaa vuodesta toiseen: allroad-pyörät. Otimme vertailuun alan todellisen pioneerin eli BMW R 1200 GS:n ja sen viisi uutta haastajaa.
BMW R 1200 GS, Triumph Tiger Explorer 1200 ja Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré edustavat eniten isoja enduro-moottoripyöriä, joilla voi oikeasti ajaa pahoissa paikoissa eli paikoitellen jopa tiestön ulkopuolella.
Honda VFR 1200 Crosstourer, Kawasaki Versys 1000 ja KTM 990 SM T edustavat rehellisiä allroad-pyöriä, jotka on suunniteltu enemmän kestopäällysteille kuin hiekkateille. KTM on jopa enemmän supermoto kuin allroad-pyörä.
- BMW R 1200 GS Rallye
- Honda VFR 1200 X Crosstourer
- Kawasaki Versys 1000
- KTM 990 SM T
- Triumph Tiger 1200
- Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré
KTM:n mallistosta on myös 990 Adventure -malli joka kilpailee samassa sarjassa BMW:n, Triumphin ja Yamahan kanssa. Annoimme maahantuojille vapaat kädet valita, mitä pyörää he tarjoavat vertailuun. KTM päätyi ehdottomasti SM T -malliin. Se saattoi olla virhe.
Allroad-moottoripyörät ovat selvästi kookkaampia kuin pelkkään katukäyttöön suunnitellut pyörät. Suuri koko asettaa omat vaatimuksensa myös kuljettajalle, mikä kannattaa huomioida pyörää hankittaessa.
Myös liikkeellelähtö poikkeaa muista pyörätyypeistä. Sivutukeen nojaavan pyörän käsittely vaatii voimaa. Järkevin tapa nousta selkää on laittaa yksi jalka jalkatuelle ja heittää vasta sitten toinen jalka pyörän yli. Sivutuki poistetaan vasta pyörän päällä istuttaessa.
Parin viime vuoden aikana moottoripyöriin on alkanut ilmestyä luistonestojärjestelmiä. Vertailuryhmässä luistonesto on vakiovarusteena kaikista muista paitsi KTM:ssä ja BMW:ssä. BMW:hen sen saa lisävarusteena 480 euron hintaan.
Hyvä niin, sillä hyvin toimiessaan luistonesto on lukkiutumattomien jarrujen lisänä perusteltu turvallisuusvaruste.
Pyörien moottoreissa on suuria eroja. Tekniikassa ei ole yhteistä kuin kuusi vaihdetta ja elektroninen polttoaineensuihkutus. Moottorit ovat kaikki myös nelitahtisia, mutta siihen yhtäläisyydet loppuvatkin.
BMW luottaa perinteiseen bokser- eli vastaiskumoottoriin. Moottori on ilmajäähdytteinen, ja siinä on termostaatilla ohjattu öljynjäähdytin. BMW:n moottoria on uudistettu harvoin. Iskutilavuus 1170 cm3 ja tehoksi ilmoitetaan 81 kilowattia.
Honda luottaa V4-moottoriin. Iskutilavuutta on 1 237 cm³, eli se on joukon suurin moottori. Tehoa pitäisi löytyä toiseksi eniten eli 95 kilowattia.
Kawasaki käyttää nelisylinteristä rivimoottoria. Iskutilavuus on 1043 cm³ ja tehoksi ilmoitetaan 87 kilowattia.
KTM kulkee sekin omia polkujaan. Moottori on tyypiltään V2 ja samalla joukon pienin; iskutilavuus on vain 999 cm³. Tehoksi ilmoitetaan 85 kilowattia. Mikä erikoisinta, valmistaja ei ilmoita moottorin vääntölukemia lainkaan.
Triumph Tigerissä on 1215 kuution kolmisylinterinen rivimoottori. Se on joukon voimanpesä; tehoa löytyy valmistajan ilmoituksen mukaan 101 kilowattia.
Yamahassa on kaksisylinterinen rivimoottori. Tehoksi ilmoitetaan 81 kilowattia. Iskutilavuutta on 1199 cm³.
Tuttuun tapaan suhtaudumme terveellä varauksella valmistajien ilmoittamiin tehoihin. Testiajon lopuksi tehot mitataan tehonmittausdynamometrissä.
Vertailu aloitettiin Tekniikan Maailman autolaboratoriossa, jossa mitattiin myös valot. Pyörät tankattiin ja punnittiin, niiden mitat tarkistettiin, elektronisten apulaitteiden toimintoihin tutustuttiin ja pyöriin asennettiin navigaattorit. Varsinaiset ajotestit ja mittaukset suoritettiin Keski-Euroopassa.
Tiivistelmä TM:n 11/2012 artikkelista
Voit maksaa artikkelitilauksen myös tekstiviestillä tai APE-maksulla. Artikkelin hinta on 3 e ja saat sen luettavaksesi pdf-muodossa heti tilauksen jälkeen.
