Kun kiinalaisvalmisteiset mopot alkoivat valloittaa markkinoita 2000-luvun alkupuolella, niiden kestävyydestä kuultiin monenlaisia tarinoita. Tarinoissa mopot olivat useimmiten surkeita.Joku taas tiesi kertoa naapuripitäjässä olevasta kiinamoposta, jolla oli ajettu tuhansia kilometrejä ongelmitta. Totuus on jotain tuolta väliltä, mutta mitä, siitä päätettiin ottaa selvää.
Ensimmäisen 4 000 kilometrin testitunnelmat julkaistiin TM:n numerossa 1/2008.
Kun kerran vauhtiin oli päästy keväällä 2008 Fuden testaamista päätettiin jatkaa. Haamurajaksi asetettiin 10 000 km.
Baotian Fuden toisen kesän ajotapahtumat ja kokemukset koottiin TM:n numeroon 1/2009.
Toisen kesän päätteeksi mopo parkkeerattiin autohalliin odottamaan uutta ajokautta. Koska Fude oli edelleen ajokunnossa, testiä päätettiin jatkaa vielä kolmaskin kesä.
Reilun viiden kuukauden seisonnan jälkeen käynnistäminen ei onnistunut starttinappia painamalla, koska akussa ei ollut virtaa. Moottori herätettiin henkiin lopulta vanhan kansan menetelmin. Ilmanpuhdistin irrotettiin ja kaasuttimen kurkkuun suihkutettiin muutama tippa bensiiniä, samalla kun starttimoottoria pyöritettiin.
Alkukesän ensimmäiset 2 000 kilometriä sujuivat mukavasti, vain istuimen lukko takerteli ajoittain voitelusta huolimatta.
Kahdentoistatuhannen kilometrin huollossa lisäkustannuksia aiheuttivat takarenkaan ja jarrupalojen vaihto sekä eteen että taakse. Variaattorihihnaa ei tällä kertaa uusittu, vaan nyt päätettiin katsoa, kuinka pitkälle 9 000 km:n huollossa uusittu hihna kestää.
Kun mittarissa oli 13 000 km, sähköstartti lopetti toimintansa. Ongelma ei ollut vakava, sillä Fuden käynnistäminen polkimella on helppoa, kun vain viitsii asettaa mopon keskiseisontatuelle. Ilmojen viilennyttyä käynnistyminen kuitenkin takkuili ja sai testikuskin välillä hermostumaan.
Kolmen ajokauden jälkeen Fude on ulkoisesti loppuun ajetun oloinen. Parasta osaa Baotian Fude Sportissa edustavat moottori ja voimansiirto. Ensimmäisenä kesänä tehty päätös vaihtaa kaasutin toisenmerkkiseen osoittautui oikeaksi. Sen jälkeen ei ole tarvinnut valittaa tehon puutetta.
Vaikka variaattori on jouduttu vaihtamaan, kyseessä on ollut normaali kulumisilmiö. Moottori on ollut huoleton koko testin ajan, eikä öljyä ole tarvinnut lisätä huoltojen välissä.
Jarrut ovat osoittautuneet toimiviksi, kuten myös takajousitus. Etujousitus on sen sijaan ollut surkean ala-arvoinen.
Tiivistelmä TM:n 6/10 artikkelista.
Osta ja lue koko juttu Fude Sportista
